Problemas del Nissan Pulsar de 2015
El Nissan Pulsar de 2015 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el cambio CVT Xtronic, el 1.5 dCi y el 1.6 DIG-T. El 1.2 TCe, el cambio CVT Xtronic y el 1.5 dCi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como desgaste del embrague y del volante motor.
Nota del Nissan Pulsar de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,4De 4,6 a 7,7 según motor
- Caja de cambios6,24 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Nissan Pulsar de 2014
- Nota: 6,7 → 6,3
- Nuevos motores o cambios: 1.2 TCe
- Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe) y trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi)
Motor 1.2 TCe en el Nissan Pulsar de 2015
Denominaciones: 1.2 DIG-T 115
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Cambio CVT Xtronic en el Nissan Pulsar de 2015
Denominaciones: 1.2 DIG-T Xtronic
- Con precaución
Jatco CVT7 JF015E (aplicaciones compactas)
· JF015E
Los testimonios de propietarios del Qashqai II, el Juke y el Pulsar señalan esta caja como uno de los puntos débiles del coche, con tirones y desgaste que en ocasiones obligan a sustituir componentes; conviene revisar el historial de cambios de aceite y hacer una prueba de carretera larga antes de comprar cualquier versión con esta caja.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónFugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la cajaSí: Autopista describe en la caja Jatco JF015E del Qashqai un desgaste rápido de sus componentes internos que puede generar fugas de aceite y obligar a sustituir piezas desgastadas o, en los casos más avanzados, la caja de cambios completa.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaModo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimenEn el Qashqai II, fiches-auto.fr describe que la caja Xtronic puede terminar «en modo de seguridad» si la presión o los elementos internos se degradan; Nissan, además, llamó a revisión las unidades con caja CVT fabricadas entre julio de 2013 y julio de 2014 por riesgo de pérdida de tracción.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, vibraciones y sensación de patinaje al acelerarSí: varias recopilaciones de averías de propietarios señalan la caja Xtronic como uno de los puntos débiles del Qashqai, el X-Trail, el Juke, el Pulsar y el Koleos II: tirones y vibraciones al acelerar suave, el motor sube de vueltas sin acompañar, y a veces ruidos de rozamiento.
Motor 1.5 dCi en el Nissan Pulsar de 2015
Denominaciones: 1.5 dCi 110
- Con precaución
1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[10][11][12]
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[13][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Motor 1.6 DIG-T en el Nissan Pulsar de 2015
Denominaciones: DIG-T 190 · 1.6 DIG-T 190 Tekna
- Con precaución
1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke y Nissan Pulsar)
190 CV · MR16DDT
Una prueba de larga duración española de un Juke 1.6 DIG-T 190 reporta cinco años de propiedad sin averías, y el motor no tiene campañas conocidas. Aun así, las opiniones de propietarios consultadas repiten el ruido de cadena y los fallos de sensores como las incidencias más citadas, así que conviene revisar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[18][19][20][21]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste y ruido de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) puede sonar con los años. Es la avería mecánica más repetida en las opiniones de propietarios consultadas para este motor, aunque en una minoría de casos y sin campañas del fabricante ni estudios que la describan como un fallo masivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por desgaste de los segmentosCon los años, el 1.6 DIG-T puede consumir aceite entre cambios por desgaste de los segmentos. La prensa especializada española lo describe como un problema conocido en los motores de gasolina más antiguos del Qashqai, que puede acabar en desgaste del motor si no se vigila el nivel.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sonda lambda y otros sensores del motorEl testigo de avería del motor por un fallo de la sonda lambda u otro sensor es una de las incidencias más repetidas en las opiniones de propietarios consultadas para este motor, aunque casi siempre se soluciona sustituyendo el sensor sin daños en el motor.
Averías fuera del motor en el Nissan Pulsar de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y del volante motorLa ficha de fiches-auto.fr cita entre 4 y 6 casos de embrague o volante motor defectuosos sobre 63 testimonios del Pulsar.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V defectuosa o agotada prematuramenteLa ficha de fiches-auto.fr recoge 12 casos de batería en 63 testimonios del Pulsar, alguno con la batería fuera de servicio durante el primer año.
¿Vas a comprar un Nissan Pulsar de 2015?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Nissan Pulsar de 2015?
El Nissan Pulsar de 2015 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el cambio CVT Xtronic, el 1.5 dCi y el 1.6 DIG-T. El 1.2 TCe, el cambio CVT Xtronic y el 1.5 dCi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como desgaste del embrague y del volante motor.
¿Es mejor el Nissan Pulsar de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 6,7 en 2014 a 6,3 en 2015. Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe) y trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi). Llegan 1.2 TCe.
¿Cuál es el mejor año del Nissan Pulsar?
Según nuestra nota, los mejores son 2018 y 2017 (7,2/10). El año con peor nota es 2015 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Nissan Pulsar de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta), fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la caja (cambio CVT Xtronic, gravedad alta), modo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimen (cambio CVT Xtronic, gravedad alta) y rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta).
¿Tienes un Nissan Pulsar de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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