Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemas del Mercedes-Benz Sprinter de 2012
El Mercedes-Benz Sprinter de 2012 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el OM651, el OM642 y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas.
Nota del Mercedes-Benz Sprinter de 2012: fiabilidad baja
Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor1,9De 1,1 a 2,8 según motor
- Caja de cambios5,63 averías
- Suspensión7,11 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,91 avería
- Airbags y seguridad6,12 averías
Qué cambia respecto al Mercedes-Benz Sprinter de 2011
- Nota: 3,5 → 3,2
- Nuevos motores o cambios: 7G-Tronic / 9G-Tronic
- Empieza a afectarle: fallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia) (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic), tirones, dureza en frío y bloqueo en una marcha (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic), cambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparación (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic) y desconexión de la centralita del ESP (control de estabilidad) (resto del coche)
Motor OM651 en el Mercedes-Benz Sprinter de 2012
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[2][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Motor OM642 en el Mercedes-Benz Sprinter de 2012
- Con precaución
OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)
211–258 CV
Las juntas del enfriador de aceite mejoraron respecto a la primera generación, pero el resto de puntos débiles del motor (trampillas de admisión, inyectores a partir de kilometrajes altos) siguen presentes. No hay un cambio de diseño documentado que los elimine en esta generación.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic en el Mercedes-Benz Sprinter de 2012
- Con precaución
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 en los coches de esta ficha)
· 722.9
Tiene una avería bien identificada y potencialmente costosa -la placa conductora y los sensores de régimen, que pueden activar el modo de emergencia- y tirones documentados en varios modelos distintos; conviene comprobar el comportamiento en frío y el historial de reparaciones antes de comprar.[9][10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, dureza en frío y bloqueo en una marchaSí: los recopilatorios de testimonios de propietarios registran tirones, dureza al cambiar en frío y, en los casos más graves, el bloqueo de la caja en una sola marcha, tanto en el 7G-Tronic (Clase C W204, Clase E W212, ML/GLE W166) como en el 9G-Tronic (GLC), aunque siempre en una minoría de los casos analizados.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaCambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparaciónSi se repara o se sustituye la placa conductora o la mecatrónica del 722.9 y no se ejecuta después la adaptación electrónica de la unidad de control con el equipo de diagnóstico adecuado, la caja puede seguir dando tirones o ir dura en 1ª como si la reparación no hubiera servido.
Averías fuera del motor en el Mercedes-Benz Sprinter de 2012
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gasSí: hay dos campañas sobre los airbags delanteros del Sprinter de esta generación, una para unidades fabricadas entre 2006 y 2015 y otra entre 2005 y 2017. El generador de gas puede actuar de forma descontrolada y lanzar fragmentos metálicos al abrirse el airbag; la solución es cambiar los airbags en el taller.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de la ballesta o de su soporte en el eje traseroDos campañas distintas han afectado a las ballestas traseras: una para unidades fabricadas entre septiembre de 2009 y febrero de 2011 (cordón de soldadura del asiento de la ballesta que puede romperse) y otra de abril a noviembre de 2016 (soporte de la ballesta que puede partirse y arrastrar la rotura de la ballesta). Ambas pueden hacer perder el control.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDesconexión de la centralita del ESP (control de estabilidad)Mercedes llamó a revisión a 54.703 Sprinter fabricados entre enero de 2012 y octubre de 2018 porque la centralita del ESP puede desconectarse en determinadas circunstancias, con pérdida de estabilidad y más riesgo de accidente. Es una campaña del fabricante (alerta A12/00548/21).
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoSobrecalentamiento del portafusibles del compresor de la suspensión neumáticaLa alerta A12/1326/19 advierte de que el portafusibles del compresor de la suspensión neumática y sus cables pueden sobrecalentarse y aumentar el riesgo de incendio. Cubre Sprinter fabricados entre septiembre de 2009 y agosto de 2018; por su naturaleza solo atañe a las unidades con suspensión neumática.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorResistencia insuficiente a la fatiga de la rótula del enganche de remolqueLa alerta A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) advierte de que la resistencia a la fatiga de la rótula del enganche de remolque puede ser insuficiente: podría agrietarse y romperse, con riesgo de accidente. Cubre Sprinter fabricados entre septiembre de 2007 y junio de 2020.
¿Vas a comprar un Mercedes-Benz Sprinter de 2012?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Sprinter de 2012?
El Mercedes-Benz Sprinter de 2012 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el OM651, el OM642 y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas.
¿Es mejor el Mercedes-Benz Sprinter de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 3,5 en 2011 a 3,2 en 2012. Empieza a afectarle: fallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia) (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic), tirones, dureza en frío y bloqueo en una marcha (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic) y cambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparación (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic). Llegan 7G-Tronic / 9G-Tronic.
¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz Sprinter?
Según nuestra nota, el mejor es 2006 (5,6/10). El año con peor nota es 2012 (3,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Sprinter de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas (airbags y seguridad, gravedad crítica), rotura de la ballesta o de su soporte en el eje trasero (suspensión, gravedad crítica) y fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta).
¿Tienes un Mercedes-Benz Sprinter de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 4.Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 9.Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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- 11.Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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