Problemas del Kia Ceed de 2018
El Kia Ceed de 2018 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio 7DCT, el 1.6 GDI / T-GDI, el 1.6 CRDi y el 1.0 T-GDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 T-GDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como llamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem).
Nota del Kia Ceed de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,4De 6,1 a 6,8 según motor
- Caja de cambios5,44 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,92 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Cambio 7DCT en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.0 T-GDI DCT · 1.6 T-GDI DCT
- Con precaución
7DCT D7UF1 (par alto, hasta 265 Nm; 1.6 T-GDi y 1.6/1.7 CRDi)
136–204 CV · D7UF1
Es la variante con más quejas de tirones, patinaje y, en los casos más graves, rotura total documentadas, sobre todo en la combinación con el diésel 1.7 CRDi; solo es recomendable si se verifica una prueba de conducción larga y el historial de revisiones de la caja.[2][3]
- Con precaución
7DCT D7GF1 (par bajo, unos 172 Nm; 1.0 T-GDi de acceso)
100–120 CV · D7GF1
Tiene menos quejas documentadas que la variante de mayor par, pero comparte el mismo diseño de embrague seco y de mecatrónica, y Hyundai ha tenido que corregir por software un mal funcionamiento del doble embrague en el Bayon; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en la variante D7UF1.[4]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónAvería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetrosEn una minoría de casos documentados, el cambio se ha roto o ha dejado de funcionar de forma repentina con pocos kilómetros o poco tiempo de uso: una fuente recoge una caja rota a 900 km en un Kia Sportage 1.7 CRDi y un doble embrague fuera de servicio a 54.000 km (dos años) en un Hyundai Tucson con el mismo motor.
Motor 1.6 GDI / T-GDI en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.6 T-GDI GT
- Con precaución
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)
177–204 CV · G4FJ
En EE. UU. hay varios recalls y un volumen apreciable de quejas oficiales por preencendido a bajas revoluciones que daña bielas y pistones (ver avería específica); no hemos encontrado un patrón equivalente documentado en los mismos coches vendidos en Europa, pero conviene comprobar el historial y no ignorar ruidos de picado o de biela.[6][7][8][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloquePreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
Motor 1.6 CRDi en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.6 CRDi · 1.6 CRDi MHEV
- Comprar
Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)
115–136 CV · D4FE
Las guías de compra alemanas no le atribuyen puntos débiles típicos más allá del desgaste normal de un diésel (EGR, FAP, turbo, inyectores) a partir de kilometrajes altos o uso muy urbano, y el análisis de inspecciones técnicas del Kia Ceed tampoco señala este motor como un punto conflictivo propio.[11][13]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Motor 1.0 T-GDI en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Comprar
1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)
100–120 CV · G3LC
No hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.[15][16][17][18][19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
Averías fuera del motor en el Kia Ceed de 2018
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem)El KBA alemán registró una llamada a revisión para unidades del Kia Ceed III fabricadas entre 2018 y 2020 por un defecto en el filtro de la bomba tándem que puede provocar el fallo del servofreno, con pérdida de asistencia de frenado y un pedal más duro.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosFallos del freno de estacionamiento electrónico y de la función Auto HoldVarios propietarios del Kia Ceed III describen que el freno de estacionamiento electrónico se queda bloqueado y no se suelta, y que la función Auto Hold se desconecta de forma intermitente al detenerse; no hay una llamada a revisión oficial para este problema.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de embrague y tirones en el cambio automático de doble embrague (DCT7)En el Kia Ceed III con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades, el uso intensivo en ciudad o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; Hyundai-Kia ha ido retirando este tipo de cambio en otros modelos por su historial de fiabilidad.
¿Vas a comprar un Kia Ceed de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Ceed de 2018?
El Kia Ceed de 2018 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio 7DCT, el 1.6 GDI / T-GDI, el 1.6 CRDi y el 1.0 T-GDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 T-GDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como llamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem).
¿Cuál es el mejor año del Kia Ceed?
Según nuestra nota, el mejor es 2018 (5,9/10). El año con peor nota es 2019 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Ceed de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: avería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetros (cambio 7DCT, gravedad crítica), preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.) (1.6 GDI / T-GDI, gravedad crítica), llamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem) (frenos, gravedad crítica), tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (cambio 7DCT, gravedad alta) y regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta).
¿Tienes un Kia Ceed de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Tous les problèmes sur Kia Ceed III 2018Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Kia CeedWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organismo oficial · publicada mayo de 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 9.Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 10.Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 11.Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 12.Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 13.Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 14.Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 15.Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 16.Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 17.Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 18.Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 19.Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 20.Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés