Problemas del Kia Ceed de 2018
El Kia Ceed de 2018 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 CRDi, el cambio 7DCT, el 1.6 GDI / T-GDI y el 1.1 y 1.4 CRDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como desgaste de las rótulas y articulaciones de la dirección.
Nota del Kia Ceed de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,1 a 6,4 según motor
- Caja de cambios5,44 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,91 avería
- Sistema eléctrico8,92 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Ceed de 2017
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2017.
Motor 1.6 CRDi en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.6 CRDi VGT
- Con precaución
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)
90–136 CV · D4FB
Motor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Cambio 7DCT en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.6 CRDi DCT
- Con precaución
7DCT D7UF1 (par alto, hasta 265 Nm; 1.6 T-GDi y 1.6/1.7 CRDi)
136–204 CV · D7UF1
Es la variante con más quejas de tirones, patinaje y, en los casos más graves, rotura total documentadas, sobre todo en la combinación con el diésel 1.7 CRDi; solo es recomendable si se verifica una prueba de conducción larga y el historial de revisiones de la caja.[7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTransmisiónAvería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetrosEn una minoría de casos documentados, el cambio se ha roto o ha dejado de funcionar de forma repentina con pocos kilómetros o poco tiempo de uso: una fuente recoge una caja rota a 900 km en un Kia Sportage 1.7 CRDi y un doble embrague fuera de servicio a 54.000 km (dos años) en un Hyundai Tucson con el mismo motor.
Motor 1.6 GDI / T-GDI en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
- Comprar
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)
132–140 CV · G4FD
Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.[10][11][12]
- Con precaución
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)
177–204 CV · G4FJ
En EE. UU. hay varios recalls y un volumen apreciable de quejas oficiales por preencendido a bajas revoluciones que daña bielas y pistones (ver avería específica); no hemos encontrado un patrón equivalente documentado en los mismos coches vendidos en Europa, pero conviene comprobar el historial y no ignorar ruidos de picado o de biela.[13][14][15][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloquePreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
Motor 1.1 y 1.4 CRDi en el Kia Ceed de 2018
Denominaciones: 1.4 CRDi
- Con precaución
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[18][19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Averías fuera del motor en el Kia Ceed de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de las rótulas y articulaciones de la direcciónLos informes de la inspección técnica alemana señalan las articulaciones de la dirección y las rótulas de la suspensión como puntos débiles sistemáticos de esta generación, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de la dirección asistida y chasquidos al girar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamientoEl mismo análisis de la inspección técnica alemana señala problemas recurrentes en pastillas y discos de freno, además de en los sistemas de frenado de servicio y de estacionamiento, como otro punto débil de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de luces: cruce, delanteras, traseras e intermitentesEl informe TÜV de Auto Bild recoge que, a partir de la tercera inspección, los Ceed de segunda generación fallan más de lo normal en luz de cruce, luces delanteras y traseras e intermitentes.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V descargadaEl informe TÜV de Auto Bild recoge baterías descargadas como defecto ocasional en los Ceed de segunda generación.
¿Vas a comprar un Kia Ceed de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Ceed de 2018?
El Kia Ceed de 2018 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 CRDi, el cambio 7DCT, el 1.6 GDI / T-GDI y el 1.1 y 1.4 CRDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como desgaste de las rótulas y articulaciones de la dirección.
¿Es mejor el Kia Ceed de 2018 o el de 2017?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2017 y de 2018. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Kia Ceed?
Según nuestra nota, los mejores son 2014, 2013 y 2012 (6,1/10). El año con peor nota es 2015 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Ceed de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), avería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetros (cambio 7DCT, gravedad crítica), preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.) (1.6 GDI / T-GDI, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta) y regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta).
¿Tienes un Kia Ceed de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai U engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Kia Ceed 2012-2018Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia CeedWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organismo oficial · publicada 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organismo oficial · publicada mayo de 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026