Coches HyundaiCódigo FO
Problemas del Hyundai Trajet (1999–2008)
El único motor del Hyundai Trajet que hemos documentado, el 2.0 CRDi (D4EA), tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Hyundai Trajet tiene dos llamadas a revisión de seguridad registradas en el Reino Unido (corrosión de los brazos de la suspensión trasera y desgaste prematuro del cable del freno de mano) y dos problemas de desgaste que recoge la Wikipedia alemana: los soportes del amortiguador delantero y el embrague del diésel.[2][3][4][5]
Nota del Hyundai Trajet: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,84 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión6,82 averías
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 9 de 36 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Hyundai Trajet
- 1Gravedad crítica: Corrosión de los brazos de la suspensión traseraSuspensión
- 2Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 3Gravedad alta: Desgaste prematuro del cable del freno de manoFrenos
- 4Gravedad media: Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 5Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: R/2010/091: corrosión de los brazos de la suspensión trasera (Trajet y Santa Fe). Ver las campañas del Hyundai Trajet
Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diésel
- En el Trajet
- 1999–2008[6]
- Denominación
- 2.0 CRDi
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
2001–2010 · 112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[1]
Averías que afectan al Trajet
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Ficha del Trajet 2.0 CRDi (D4EA)Todas las versiones y averías del 2.0 CRDi (D4EA)
Averías del Hyundai Trajet fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de los brazos de la suspensión traseraSí existe: la DVSA británica llamó a revisar los Trajet (y los Santa Fe) fabricados entre 2000 y 2004 porque la corrosión podía debilitar los brazos traseros hasta romperlos y afectar al control de la dirección. La revisión mide el espesor del metal y aplica cera o sustituye los brazos.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los soportes superiores del amortiguador delanteroSegún la Wikipedia alemana, los soportes superiores del amortiguador delantero del Trajet no se adaptaron al mayor peso del monovolumen y se desgastan antes de tiempo, con ruidos secos al girar el volante. Suele afectar más al lado izquierdo, donde una canalización de agua de lluvia puede gotear sobre el soporte.
Checklist para comprar un Hyundai Trajet usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 CRDi (D4EA) (1999–2008)
Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano
Gravedad media¿Vas a comprar un Hyundai Trajet?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai Trajet? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Trajet?
El único motor del Hyundai Trajet que hemos documentado, el 2.0 CRDi (D4EA), tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Hyundai Trajet tiene dos llamadas a revisión de seguridad registradas en el Reino Unido (corrosión de los brazos de la suspensión trasera y desgaste prematuro del cable del freno de mano) y dos problemas de desgaste que recoge la Wikipedia alemana: los soportes del amortiguador delantero y el embrague del diésel.
¿Qué problemas tiene el Hyundai Trajet aparte del motor?
Fuera del motor, el Hyundai Trajet tiene dos llamadas a revisión de seguridad registradas en el Reino Unido (corrosión de los brazos de la suspensión trasera y desgaste prematuro del cable del freno de mano) y dos problemas de desgaste que recoge la Wikipedia alemana: los soportes del amortiguador delantero y el embrague del diésel. Las averías documentadas más importantes son: corrosión de los brazos de la suspensión trasera (suspensión, gravedad crítica), desgaste prematuro del cable del freno de mano (frenos, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague en el Trajet diésel (caja de cambios y embrague, gravedad media) y desgaste prematuro de los soportes superiores del amortiguador delantero (suspensión, gravedad baja).[2][3][4][5]
¿Qué averías tiene el Hyundai Trajet?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai Trajet para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2008, 2007, 2006 y otros 2 años con la misma nota (6,9/10); el que peor nota tiene es 2000 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- 1.Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Driver and Vehicle Standards Agency, Reino Unido) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Hyundai Trajet – Suspension May Fail (R/2010/091)car-recalls.co.uk · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Hyundai Trajet – Premature Wear of the Hand Brake Cable (R/2004/152)car-recalls.co.uk · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Hyundai Trajet (sección «Zuverlässigkeit»)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 6.Hyundai TrajetWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés