Problemas del Ford Puma de 2022

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)

  85–120 CV

  No hemos encontrado en el 1.5 EcoBlue el patrón de correas bañadas en aceite documentado en el 2.0, ni otra avería grave y extendida documentada de forma específica para las unidades de Ford, así que no hay un motivo conocido para descartarlo.^[2]

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Averías que afectan a las unidades de 2022

• Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraAnticontaminaciónAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.

• 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

  125–155 CV

  Es la versión más reciente y con mejor reputación inicial, pero no hemos encontrado una fuente que confirme si Ford cambió el diseño de la correa bañada en aceite en esta variante en concreto; con menos años en circulación, conviene aplicar las mismas precauciones que en las versiones anteriores.^[3][5]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.0 EcoBoost que afecten a las unidades de 2022.

• 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 y Puma ST, código YZJA)

  200 CV · YZJA

  Comparte familia con el Dragon del Kuga, que sí tiene campañas por inyectores; las fuentes alemanas solo citan al Kuga entre los modelos vendidos allí y no hemos hallado una campaña para el Fiesta ST ni el Puma ST, pero hay pocos testimonios de esta versión. Basta con comprobar por VIN que no hay campañas abiertas.^[6][7][8]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.5 EcoBoost que afecten a las unidades de 2022.

• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el airbag del volante y el módulo de control de retenciónFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones por el sistema de airbag: en 2020 porque los muelles de retención podían no fijar correctamente el airbag al volante, y en 2023 porque el módulo de control de retención (RCM) podía estar mal configurado y no activar el sistema como estaba previsto.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de software en el sistema eCall y actualización del cuadro de instrumentosFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones (2021 y 2022) por un fallo de software que podía dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall, y en 2024 por una actualización del software del cuadro de instrumentos digital.