Problemas del Fiat Croma (2005–2010)

Hemos documentado 2 motores del Fiat Croma; el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.4 JTD / JTDm Multijet, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, Al Volante considera el Croma uno de los Fiat más fiables y señala como principal punto débil el desgaste prematuro de las cajas de cambios manuales. La inspección técnica neerlandesa, que solo cuenta coches que no la superan, registra además muelles rotos y rótulas desgastadas en todos los años de fabricación (2005-2010). No hemos encontrado llamadas a revisión del modelo.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.4 JTD / JTDm Multijet, con veredicto «Con precaución». Es la versión con más puntos débiles documentados: las trampillas del colector de admisión (Fiat actuó en 2007) y la válvula EGR (24 menciones en 63 testimonios del 159). Los testimonios del 159 citan además el filtro de partículas (18) y la culata (4 de junta de culata y 5 de culata), sin que hayamos hallado prensa que lo confirme. Compra con la acción de 2007 hecha, el historial de EGR y FAP a la vista y la factura de la correa y la bomba de agua.^[1][2]

Fuera del motor, Al Volante considera el Croma uno de los Fiat más fiables y señala como principal punto débil el desgaste prematuro de las cajas de cambios manuales. La inspección técnica neerlandesa, que solo cuenta coches que no la superan, registra además muelles rotos y rótulas desgastadas en todos los años de fabricación (2005-2010). No hemos encontrado llamadas a revisión del modelo. Las averías documentadas más importantes son: muelles de suspensión rotos o agrietados en el Fiat Croma (suspensión, gravedad media), rótulas de dirección y suspensión desgastadas en el Fiat Croma (suspensión, gravedad media) y desgaste prematuro de la caja de cambios manual del Fiat Croma (caja de cambios y embrague, gravedad media).^[3][4]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).