Problemas del Fiat 500 de 2007

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 CV · Z13DT

  Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.^[2][3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

• Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

  · C510

  No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.^[7][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

• 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

  69 CV

  Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.^{[7][8][9][10]}

  Comprar

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
• Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

• Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónRodamiento de una rueda delantera que podría soltarse (campaña de 2024)Fiat abrió en 2024 una campaña de revisión (código 6687) para comprobar el rodamiento de una rueda delantera que, en determinadas unidades del 500, podría llegar a soltarse. La fuente consultada no precisa el tramo de fabricación cubierto ni el número de coches afectados.
• Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería auxiliar en versiones micro-híbridas (campaña de octubre de 2022)Fiat abrió en octubre de 2022 una campaña de seguridad para las versiones micro-híbridas del 500 por una deficiencia del sistema híbrido con riesgo de sobrecalentamiento de la batería auxiliar. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación ni el número de unidades afectadas.
• Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDirecciónSoporte de la dirección con material inadecuado que puede dificultar el control (campaña de junio de 2021)En junio de 2021 Fiat abrió una campaña porque el soporte de la dirección de algunas unidades del 500 se fabricó con un material inadecuado que podría dificultar el control del vehículo. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación ni el número de coches afectados.
• Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraCaja de cambios y embraguePalier (semieje) delantero derecho que puede ceder en marcha (campaña de julio de 2019, ref. 6228)En julio de 2019 Fiat registró la campaña 6228 porque el palier (semieje) delantero derecho de algunas unidades del 500 podía dar problemas y llegar a ceder con el coche en marcha. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación ni el número de unidades afectadas.
• Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y saltos a punto muerto en la caja DualogicTestimonios de propietarios del Fiat 500 con la caja robotizada Dualogic describen un embrague que se desgasta antes de lo esperado (casos entre 27.000 y 55.000 km) y saltos involuntarios a punto muerto o rechazos de marcha en modo automático; no hay campaña oficial ni prensa especializada que lo confirmen.Aparece hacia 27.000 km