Problemas del DS DS 5 de 2013
El DS DS 5 de 2013 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 HDi. El 1.6 HDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como vibraciones del volante al frenar.
Nota del DS DS 5 de 2013: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,14 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas9,31 avería
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,92 averías
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al DS DS 5 de 2012
- Ya no le afecta: fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi)
Motor 1.6 HDi en el DS DS 5 de 2013
Denominaciones: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[4][5]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Averías fuera del motor en el DS DS 5 de 2013
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosVibraciones del volante al frenarVarios propietarios del DS5 con el 2.0 HDi 163 describen vibraciones en el volante al frenar a partir de unos 90 km/h; según la ficha, es un defecto conocido en Citroën.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro de los neumáticos delanterosEn la ficha del DS5 la queja más numerosa fuera del motor es el desgaste prematuro de los neumáticos: 24 menciones sobre 290 testimonios, con neumáticos gastados entre los 17.000 y los 35.000 km en distintas motorizaciones.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo de los sensores de las manetas y del acceso sin llaveLa ficha del DS5 recoge fallos del acceso sin llave: sensores de las manetas que fallan uno tras otro (150.000 km en un 2.0 HDi 163), cierre automático que falla de forma aleatoria y un caso de módulo de reconocimiento de llave de más de 300 €.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo del sistema multimedia, GPS y cámara traseraEn la ficha del DS5 aparecen fallos del sistema multimedia: radio/GPS/ayudas a la conducción fuera de servicio a los 40.000 km en un 1.6 THP 200, y varias cámaras traseras con entrada de agua o empañadas.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el DS DS 5 de 2013?
El DS DS 5 de 2013 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 HDi. El 1.6 HDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como vibraciones del volante al frenar.
¿Es mejor el DS DS 5 de 2013 o el de 2012?
Nuestra nota pasa de 6,0 en 2012 a 6,0 en 2013. Ya no le afecta: fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi).
¿Cuál es el mejor año del DS DS 5?
Según nuestra nota, los mejores son 2018, 2017 y 2016 (7,0/10). El año con peor nota es 2014 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el DS DS 5 de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi, gravedad media), filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación (1.6 HDi, gravedad media), válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi, gravedad media) y vibraciones del volante al frenar (frenos, gravedad media).
¿Tienes un DS DS 5 de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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