Problemas del Dacia Jogger de 2024
El Dacia Jogger de 2024 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.0 TCe / SCe y el E-Tech Híbrido. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el E-Tech Híbrido (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2024, como descoordinación entre la inyección y la caja manual (campaña EEB3).
Nota del Dacia Jogger de 2024: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,3De 6,0 a 8,6 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Dacia Jogger de 2023
- Nota: 6,8 → 7,0
- Ya no le afecta: fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca (E-Tech Híbrido)
Motor 1.0 TCe / SCe en el Dacia Jogger de 2024
Denominaciones: TCe 110 · ECO-G 100
- Con precaución
1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)
110 CV · H4Dt
Comparte con el resto de la familia TCe el riesgo de incidencias en el turbo. Fiches-auto.fr documenta además, en el Jogger, varios casos de embrague y volante bimasa sustituidos a pocos kilómetros; por tratarse de la transmisión y no del motor, no se documentan como avería en esta ficha, pero conviene tenerlos en cuenta.[2]
- Con precaución
1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)
100 CV · H4Dt
A la posible incidencia del turbo, esta versión suma las quejas propias del sistema de GLP (conmutación, inyección de gas, indicador de nivel) y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito en una parte de la producción. Conviene comprobar si el coche está afectado y si ya se ha resuelto.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2024
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoLa versión ECO-G (GLP) del 1.0 TCe puede presentar conmutación caprichosa entre gasolina y gas, fallos de inyección de gas o un indicador de nivel impreciso. Además, Renault y Dacia llamaron a revisión a parte de esta producción de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores turbo pequeños, las fuentes consultadas para el 1.0 TCe/SCe no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.
Motor E-Tech Híbrido en el Dacia Jogger de 2024
Denominaciones: Hybrid 140
- Con precaución
1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)
140–145 CV · H4M
El motor y la batería no acumulan averías internas documentadas, pero la caja multimodo que comparten todas las versiones E-Tech sí tiene un patrón de fallos frecuente en varios modelos (ver avería de la caja); conviene comprobar el historial de campañas antes de comprar.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2024
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
Averías fuera del motor en el Dacia Jogger de 2024
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDescoordinación entre la inyección y la caja manual (campaña EEB3)Sí: Dacia lanzó en abril de 2024 la campaña EEB3 para reprogramar el ordenador de inyección de unidades con caja manual, incluido el Jogger, tras detectar que un par insuficiente entregado a la transmisión producía silbidos, selección dura y dificultad para meter marchas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAyudas a la conducción poco fiables: detector de ángulo muerto y frenada de emergenciaAlgunos propietarios del Jogger describen un detector de ángulo muerto que solo avisa correctamente en una fracción de los casos, un sistema de frenada automática de emergencia que llega a activarse sin motivo aparente, y un regulador de velocidad con un comportamiento inestable.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de alternador y de batería de 12VSe han descrito casos de alternador averiado en torno a los 30.000 km y de batería de 12V con problemas en el Jogger, aunque son una minoría dentro de los testimonios de propietarios consultados.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Jogger de 2024?
El Dacia Jogger de 2024 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.0 TCe / SCe y el E-Tech Híbrido. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el E-Tech Híbrido (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2024, como descoordinación entre la inyección y la caja manual (campaña EEB3).
¿Es mejor el Dacia Jogger de 2024 o el de 2023?
Nuestra nota pasa de 6,8 en 2023 a 7,0 en 2024. Ya no le afecta: fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca (E-Tech Híbrido).
¿Cuál es el mejor año del Dacia Jogger?
Según nuestra nota, los mejores son 2026 y 2025 (7,6/10). El año con peor nota es 2021 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Dacia Jogger de 2024?
Las más importantes documentadas para unidades de 2024 son: fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito (1.0 TCe / SCe, gravedad crítica), avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) (E-Tech Híbrido, gravedad alta), ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo (1.0 TCe / SCe, gravedad media), descarga o sustitución prematura de la batería de 12 V (E-Tech Híbrido, gravedad media) y descoordinación entre la inyección y la caja manual (campaña EEB3) (caja de cambios y embrague, gravedad media).
¿Tienes un Dacia Jogger de 2024? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Dacia JoggerWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Prensa del motor · publicada 12 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés