Problemas del Citroën C3 Picasso de 2009

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.^[5][6][7]

  Con precaución

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.^[6][8]

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Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)

  90–98 CV · EP3, N12

  Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente en esta cilindrada; no hereda, en cambio, los problemas propios de la inyección directa de las versiones turbo.^[11][12]

  Con precaución

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)

  118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta tanto un consumo de aceite frecuente como una bomba de agua y un intercambiador de calor frágiles, compartidos con MINI y con el 1.6 THP turbo.^[11][12][13]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistidaLa ficha recoge 20 casos de fallo de la dirección asistida entre 50.000 y 130.000 km.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: el pasajero podía accionar el freno sin quererEl organismo británico DVSA recogió en 2011 una llamada a revisión de C3 Picasso fabricados entre julio de 2008 y mayo de 2011: el pasajero podía accionar el freno sin querer. Se instala una cubierta sobre el saliente del eje de pedales del lado del acompañante.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualLa ficha recoge 26 casos de embrague (entre 15.500 y 128.000 km) y 24 de caja de cambios con dificultad para engranar, sobre todo en los diésel.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosImpurezas en el circuito hidráulico del ABS/ESPLa ficha menciona 3-4 casos de fallo ABS/ESP y una llamada a revisión de octubre de 2016 por posibles impurezas en el circuito hidráulico; no hemos podido verificarla en otra fuente.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRuidos parásitos y crujidos del salpicaderoLa ficha recoge 28 casos de ruidos parásitos, vibraciones y crujidos del salpicadero.