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BMW Serie 5 E60 (2003–2010)ComportamientoUrgencia: Vigilar

Vibraciones anormales o ralentí inestable en el BMW Serie 5 E60: causas

En el BMW Serie 5 E60, 7 averías documentadas pueden ser la causa; las más importantes: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (motor BMW N47), rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (motor BMW M47) y rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (motor BMW N47).[1][6][7]

Qué hacer ahora

Vigilar

Si va acompañado del testigo de motor, pide una lectura de códigos. Si no, revisa soportes y volante bimasa.

Qué significa

El motor tiembla al ralentí o transmite vibraciones al volante y a la carrocería. Puede venir de soportes de motor gastados, del volante bimasa, de inyectores o de fallos de encendido.

Explicación general. Vibraciones: averías que lo provocan en todos los coches

23 fuentesCómo trabajamos

Averías del motor y el cambio que lo provocan en el Serie 5 E60

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. Debajo de cada título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

BMW N47 (2007–2010)

  1. Fuente del síntoma[1]

  2. Fuente del síntoma[7]

  3. Fuente del síntoma[8]

Todas las averías del BMW Serie 5 E60 BMW N47

Cuánto puede costar

Según la causa, la reparación en taller independiente va de 150 €[12][13] (tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido) a 3.000 €[1][2][3][4][5] (estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera), con IVA. Antes de cambiar piezas, pide un diagnóstico: con un testigo encendido, el código de avería suele señalar la causa.

Avería más seria entre las posibles causas: Gravedad crítica

Otras causas habituales: vibraciones

Además de las averías documentadas del BMW Serie 5 E60, estas son las causas más frecuentes en cualquier coche según las fuentes.

  • Fallo de combustión: bujías, bobinas o cilindros que no trabajan[14][15][16][17]Frecuente
  • Soportes (tacos) del motor desgastados[18][19]Frecuente
  • Ralentí inestable por sensores, caudalímetro o admisión[14][20][21]Frecuente
  • Inyectores, válvula EGR o bomba de alta presión sucios o desgastados (diésel)[14]Posible
  • Volante bimasa dañado o embrague en mal estado[19][22]Posible
  • Mala compresión o cilindros en mal estado[19]Poco habitual

Qué comprobar primero

  1. Distingue cuándo vibra: con el coche parado apunta al motor, y a partir de unos 100 km/h suele apuntar a las ruedas, según Carglass. Eso decide si sigues con esta guía o con las de volante y frenos.[15]
  2. Descarta lo normal: RACE explica que, si el motor está frío, es normal que vibre un poco hasta que el aceite lubrique, y que el régimen sube al arrancar antes de estabilizarse.[20][23]
  3. Observa el cuentarrevoluciones en punto muerto: si la aguja oscila de forma ilógica o hay tirones al arrancar, RACE sospecha de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas.[20]
  4. Pide una lectura de códigos con máquina de diagnosis, sobre todo si hay testigo de motor encendido. RACE recomienda diagnosticar antes de sustituir el caudalímetro, y un código como el P0300 indica fallo de encendido.[17][21]
Guía completa: vibraciones anormales o ralentí inestable

Preguntas frecuentes

Vibraciones en el BMW Serie 5 E60: ¿qué puede ser?

En el BMW Serie 5 E60, 7 averías documentadas pueden ser la causa; las más importantes: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (motor BMW N47), rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (motor BMW M47) y rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (motor BMW N47). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

Vibraciones en el BMW Serie 5 E60: ¿es grave?

Urgencia: vigilar. Si va acompañado del testigo de motor, pide una lectura de códigos. Si no, revisa soportes y volante bimasa. La avería más seria que lo provoca en este coche tiene gravedad crítica.

Vibraciones en el BMW Serie 5 E60: ¿cuánto cuesta arreglarlo?

Depende de la causa: en taller independiente, de 150 € (tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido) a 3.000 € (estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera), con IVA. Un diagnóstico en el taller, con lector de averías si hay testigo, indica cuál es.

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Fuentes

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