Problemas del BMW Serie 5 de 2004
El BMW Serie 5 de 2004 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW M57 y el BMW M54. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW M54 (veredicto «Con precaución»).
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Nota del BMW Serie 5 de 2004: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,1De 3,7 a 4,6 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 5 de 2003
- Nota: 5,4 → 7,0
- Ya no le afecta: fallo del módulo ABS del BMW Serie 5 E39 (resto del coche), desgaste prematuro de los silentblocks de los brazos delanteros del BMW Serie 5 E39 (resto del coche), fallo del alternador y descarga de la batería del BMW Serie 5 E39 (resto del coche) y pixeles que se borran en el cuadro de instrumentos del BMW Serie 5 E39 (resto del coche) y 1 más
Motor BMW M57 en el BMW Serie 5 de 2004
Denominaciones: 525d · 530d
- Con precaución
M57D25, 2,5 litros (150-197 CV, 2000-2010 según aplicación)
150–197 CV · M57D25, M57D25TU
Comparte el riesgo de trampillas de admisión del resto de la familia M57 en sus versiones automáticas; un taller especializado señala como excepción una revisión final de 197 CV, pero para las versiones anteriores no hemos encontrado una confirmación clara de si las montan o no.[2]
- Con precaución
M57D30, primera generación 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 según aplicación)
177–193 CV · M57D30
Un taller especializado señala que las versiones con caja automática montan las trampillas de admisión propensas a romperse, mientras que el X5 3.0d del E53 (en toda su producción) y las versiones manuales de los primeros 330d y 530d se libran de ellas.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2004
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
Motor BMW M54 en el BMW Serie 5 de 2004
Denominaciones: 520i · 525i · 530i
- Con precaución
M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)
170 CV · M54B22
Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[5][6][7]
- Con precaución
M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)
192 CV · M54B25
Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[5][6][7]
- Con precaución
M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)
231–235 CV · M54B30
Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2004
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónDepósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa tapa de balancines del M54 es de plástico y, con los años, se deforma y deja de sellar: aparecen fugas de aceite, olor a quemado, bujías aceitadas y fallos de encendido. Se cambia con la junta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosJuntas tóricas del VANOS desgastadasLas juntas del sistema VANOS (distribución variable) se endurecen con el calor y el aceite sintético: el motor pierde fuerza por debajo de 3.000 rpm y el ralentí se vuelve irregular. Se arregla con un kit de juntas.Aparece hacia 129.000 km
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 5 de 2004?
El BMW Serie 5 de 2004 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW M57 y el BMW M54. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW M54 (veredicto «Con precaución»).
¿Es mejor el BMW Serie 5 de 2004 o el de 2003?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2003 a 7,0 en 2004. Ya no le afecta: fallo del módulo ABS del BMW Serie 5 E39 (resto del coche), desgaste prematuro de los silentblocks de los brazos delanteros del BMW Serie 5 E39 (resto del coche) y fallo del alternador y descarga de la batería del BMW Serie 5 E39 (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 5?
Según nuestra nota, el mejor es 2004 (7,0/10). El año con peor nota es 1998 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 5 de 2004?
Las más importantes documentadas para unidades de 2004 son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta), fallo del termostato y la bomba de agua (BMW M54, gravedad alta), depósito de expansión agrietado y fuga de refrigerante (BMW M54, gravedad alta) y fisura en el colector de escape (BMW M57, gravedad media).
¿Tienes un BMW Serie 5 de 2004? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW 5 Series (E39)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW M54Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW M54Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2026 · consultada 5 de octubre de 2026 · en italiano
- BMW M54 reliabilityAutoscore · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés