Problemas del Audi Q7 de 2019
El Audi Q7 de 2019 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. El 3.0 TDI V6 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero.
Nota del Audi Q7 de 2019: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,6De 5,2 a 10,0 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión6,12 averías
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,11 avería
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi Q7 de 2018
- Nota: 6,5 → 6,3
- Ya no le afecta: software de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue) (3.0 TDI V6), alargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (Audi 3.0 TFSI V6) y fuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
- Empieza a afectarle: corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero (resto del coche), sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables) (resto del coche), desgaste irregular de los neumáticos traseros por variación de la convergencia y la caída del eje trasero (resto del coche) y línea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceite (resto del coche)
Motor 3.0 TDI V6 en el Audi Q7 de 2019
Denominaciones: 3.0 TDI quattro · 45 TDI · 50 TDI
- Con precaución
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB y otros; 2014-2020)
163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Las series CRT y CZV de 2014 a principios de 2017 tienen un boletín de Audi por posible rotura de árboles de levas: comprueba el número de motor y si se sustituyeron. Los A6 y A7 de 200 kW pasaron además por la revisión del KBA.[2][3][4][5]
- Comprar
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)
231–349 CV · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
Una guía de 2024 sobre el A6 C8 no recoge quejas actuales de levas ni de bomba de aceite en la familia EA897, aunque hay poco histórico y mantiene el aviso general de que una avería de cadena cuesta varios miles de euros.[6]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Motor Audi 3.0 TFSI V6 en el Audi Q7 de 2019
Denominaciones: 3.0 TFSI 333 CV · 55 TFSI 340 CV
- Comprar
3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 en adelante)
330–354 CV · CZSE, DR, CWGD
No hemos encontrado averías propias documentadas en fuentes abiertas; la guía alemana del A6 C8 dice que este V6 no ha dado problemas hasta ahora, aunque con pocos años de uso y sin datos de kilometraje alto.[6]
No hay averías documentadas del Audi 3.0 TFSI V6 que afecten a las unidades de 2019.
El Audi Q7 4M Audi 3.0 TFSI V6: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Audi Q7 de 2019
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje traseroAudi llamó a revisión el Q7 fabricado entre el 7 de noviembre de 2019 y el 16 de abril de 2021 porque las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión. La alerta de Safety Gate indica riesgo de accidente.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónTornillo de unión entre el eje de la dirección y la cremallera con par de apriete insuficienteAudi llamó a revisión algunos Q7 fabricados entre 2015 y febrero de 2019 porque el tornillo que une el eje de la dirección con la cremallera pudo apretarse con un par insuficiente y aflojarse con el tiempo, lo que puede afectar al control de la dirección.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoSobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)En octubre de 2025 Audi llamó a revisión 18.652 Q7, Q8 y A8 con batería de alta tensión (fabricados de agosto de 2019 a julio de 2024) por riesgo de incendio al cargar. La prensa alemana lo vincula a los híbridos enchufables y lo corrige una actualización de software.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos traseros por variación de la convergencia y la caída del eje traseroAudi llamó a revisión el Q7 de noviembre de 2019 a abril de 2021 porque la convergencia o la caída del eje trasero pueden variar y desgastar más y de forma desigual los neumáticos traseros. Un neumático gastado hasta la carcasa puede perder presión de golpe.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLínea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceiteAudi llamó a revisión Q7 y Q8 fabricados de septiembre a diciembre de 2019 porque una línea de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite. La DVSA señala la soldadura de la línea y su sustitución si procede.
¿Vas a comprar un Audi Q7 de 2019?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi Q7 de 2019?
El Audi Q7 de 2019 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. El 3.0 TDI V6 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero.
¿Es mejor el Audi Q7 de 2019 o el de 2018?
Nuestra nota pasa de 6,5 en 2018 a 6,3 en 2019. Ya no le afecta: software de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue) (3.0 TDI V6), alargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (Audi 3.0 TFSI V6) y fuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019) (Audi 3.0 TFSI V6). Empieza a afectarle: corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero (resto del coche), sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables) (resto del coche) y desgaste irregular de los neumáticos traseros por variación de la convergencia y la caída del eje trasero (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Audi Q7?
Según nuestra nota, los mejores son 2026 y 2025 (8,8/10). El año con peor nota es 2015 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi Q7 de 2019?
Las más importantes documentadas para unidades de 2019 son: corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero (suspensión, gravedad crítica), tornillo de unión entre el eje de la dirección y la cremallera con par de apriete insuficiente (dirección, gravedad crítica), sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables) (sistema eléctrico, gravedad crítica), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta) y estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta).
¿Tienes un Audi Q7 de 2019? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 1 de agosto de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 4.Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 5.Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 6.Audi A6 C8 (4K): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 7 de septiembre de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 7.Audi Q7Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 19 de febrero de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán