Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Para o mais depressa possível

P0335 na Nissan: causas e motores afetados

P0335 significa: circuito do sensor «A» de posição da cambota: mau funcionamento.^[1][2][3] Na Nissan há 9 avarias documentadas que o podem provocar, em 9 motores, entre eles 2.5 dCi YD25, 0.9 TCe, 1.5 dCi e 2.0 dCi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Nissan, com pelo menos uma delas

Modelos da Nissan

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Para o mais depressa possível

Revisto a 8 de outubro de 20264 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Nissan que podem provocar o P0335

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias da correia de distribuição e da corrente de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

2.5 dCi YD25

Em Navara D40 e Pathfinder R51

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de distribuiçãoA corrente simples da parte inferior do YD25 (a que move a bomba de injeção) é o ponto fraco do motor: alonga-se e, se saltar ou partir, o motor costuma acabar reconstruído ou substituído. Ouve-se como um chocalhar.Aparece por volta de 100 000 km

0.9 TCe

Em Micra V

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.

1.5 dCi

Em Juke I, Micra III, NV200 e Qashqai I

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.

2.0 dCi

Em Qashqai I, X-Trail II e X-Trail III

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.0 dCi pode alongar-se ou, nos casos mais graves, partir-se mais cedo do que o esperado: há casos documentados entre cerca de 60.000 e mais de 200.000 km em vários modelos que o montam. Por ser um motor com interferência entre pistão e válvulas, uma rutura costuma acarretar danos internos sérios.

1.2 TCe

Em Juke I, Pulsar e Qashqai II

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

1.6 dCi

Em Qashqai II e X-Trail III

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga de óleo na tampa da corrente de distribuiçãoO 1.6 dCi tem distribuição por corrente, não por correia, mas vários proprietários de Kadjar e Espace V descrevem fugas de óleo na zona da tampa ou do cárter da corrente, nalguns casos suficientemente importantes para exigir a desmontagem de parte do motor.

1.6 DIG-T

Em Juke I, Pulsar, Qashqai II e X-Trail III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste e ruído da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) pode fazer ruído com os anos. É a avaria mecânica mais repetida nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora numa minoria de casos e sem campanhas do fabricante nem estudos que a descrevam como uma falha em massa.

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Em Qashqai I e X-Trail II

- Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição do 2.0 MR20DEO MR20DE monta corrente de distribuição e um guia de compra alemão regista casos do Qashqai I 2.0 em que a corrente esticou e acabou por danificar o motor. É pouco habitual: outras fontes consideram-na duradoura e nenhum dos 123 testemunhos revistos cita a distribuição.

2.2/2.5 dCi

Em Almera II, Primera III e X-Trail I

- Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.2 dCi é um dos pontos fortes do motor: as fichas de fiabilidade consultadas recolhem muito poucos casos de desgaste, muito abaixo das restantes avarias que documentamos neste motor.

Causas habituais do P0335 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor de posição da cambota defeituoso.^[1][2][3]
2Cablagem ou ficha danificada: ficha partida ou corroída, saída do sensor em curto-circuito à massa ou à tensão, ou ligação elétrica deficiente.^[1][2][3]
3Anel relutor (roda fónica) da cambota danificado, partido ou que não gira bem.^[1][2][3]
4Resíduos metálicos aderentes à ponta do sensor, muitas vezes pó da embraiagem ou resíduos da caixa de velocidades.^[2]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico: a MechanicBase cita como relacionados o P0336, o P0337, o P0338 e o P0339, que são do mesmo sensor.^[3]
2Com o equipamento de diagnóstico, veja nos dados em tempo real o regime que a centralina lê enquanto o motor roda, para verificar se o sensor está a enviar sinal.^[2][3]
3Inspecione a ficha e a cablagem do sensor: roturas, corrosão, ligações frouxas ou curto-circuitos à massa.^[1][2][3][4]

Guia completo do P0335: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Nissan têm avarias que podem provocar o P0335?

2.5 dCi YD25 (1 avaria), 0.9 TCe (1 avaria), 1.5 dCi (1 avaria), 2.0 dCi (1 avaria), 1.2 TCe (1 avaria) e 1.6 dCi (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0335 num Nissan?

Circuito do sensor «A» de posição da cambota: mau funcionamento. A centralina não recebe o sinal esperado do sensor «A» de posição da cambota: o Autodoc Club descreve-o como a ausência de impulsos elétricos provenientes da cambota. Com esse sinal, a centralina conhece a posição e o regime de rotação da cambota e, com eles, calcula a quantidade de combustível que injeta e o momento da ignição. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Nissan que em qualquer outra marca.^[1][2][3]

Posso continuar a circular com o P0335?

Para o mais depressa possível. O Autodoc Club e a MechanicBase concordam: não convém adiar esta avaria. Pode impedir o arranque e apagar o motor em andamento; o Autodoc Club classifica-a como perigo para a segurança e pede que seja resolvida de imediato, e a MechanicBase classifica-a como grave e desaconselha circular com ela. A Carista atribui-lhe gravidade alta e cita paragens intermitentes e perdas bruscas de potência durante a condução. Se a causa for uma correia ou uma corrente de distribuição partida, o motor pode sofrer danos graves, segundo a MechanicBase.^[1][2][3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês