Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Para o mais depressa possível

P0335 na Ford: causas e motores afetados

P0335 significa: circuito do sensor «A» de posição da cambota: mau funcionamento.^[1][2][3] Na Ford há 7 avarias documentadas que o podem provocar, em 7 motores, entre eles 1.0 EcoBoost, 1.3 Multijet, 1.5 / 2.0 EcoBlue e 1.6 HDi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Ford, com pelo menos uma delas

Modelos da Ford

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Para o mais depressa possível

Revisto a 8 de outubro de 20264 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Ford que podem provocar o P0335

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias da correia de distribuição e da corrente de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.0 EcoBoost

Em B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII, Focus III e mais 5 modelos

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €

1.3 Multijet

Em Ka II

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km

1.5 / 2.0 EcoBlue

Em Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger, S-Max II e mais 3 modelos

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.

1.6 HDi

Em B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II e Focus III

- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.

1.8 TDCi

Em C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV e mais 2 modelos

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km

1.4 HDi

Em Fiesta V, Fiesta VII e Fusion

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.

Volvo 5 cilindros gasolina

Em Focus II, Kuga I, Mondeo IV e S-Max I

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.

Causas habituais do P0335 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor de posição da cambota defeituoso.^[1][2][3]
2Cablagem ou ficha danificada: ficha partida ou corroída, saída do sensor em curto-circuito à massa ou à tensão, ou ligação elétrica deficiente.^[1][2][3]
3Anel relutor (roda fónica) da cambota danificado, partido ou que não gira bem.^[1][2][3]
4Resíduos metálicos aderentes à ponta do sensor, muitas vezes pó da embraiagem ou resíduos da caixa de velocidades.^[2]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico: a MechanicBase cita como relacionados o P0336, o P0337, o P0338 e o P0339, que são do mesmo sensor.^[3]
2Com o equipamento de diagnóstico, veja nos dados em tempo real o regime que a centralina lê enquanto o motor roda, para verificar se o sensor está a enviar sinal.^[2][3]
3Inspecione a ficha e a cablagem do sensor: roturas, corrosão, ligações frouxas ou curto-circuitos à massa.^[1][2][3][4]

Guia completo do P0335: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Ford têm avarias que podem provocar o P0335?

1.0 EcoBoost (1 avaria), 1.3 Multijet (1 avaria), 1.5 / 2.0 EcoBlue (1 avaria), 1.6 HDi (1 avaria), 1.8 TDCi (1 avaria) e 1.4 HDi (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0335 num Ford?

Circuito do sensor «A» de posição da cambota: mau funcionamento. A centralina não recebe o sinal esperado do sensor «A» de posição da cambota: o Autodoc Club descreve-o como a ausência de impulsos elétricos provenientes da cambota. Com esse sinal, a centralina conhece a posição e o regime de rotação da cambota e, com eles, calcula a quantidade de combustível que injeta e o momento da ignição. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Ford que em qualquer outra marca.^[1][2][3]

Posso continuar a circular com o P0335?

Para o mais depressa possível. O Autodoc Club e a MechanicBase concordam: não convém adiar esta avaria. Pode impedir o arranque e apagar o motor em andamento; o Autodoc Club classifica-a como perigo para a segurança e pede que seja resolvida de imediato, e a MechanicBase classifica-a como grave e desaconselha circular com ela. A Carista atribui-lhe gravidade alta e cita paragens intermitentes e perdas bruscas de potência durante a condução. Se a causa for uma correia ou uma corrente de distribuição partida, o motor pode sofrer danos graves, segundo a MechanicBase.^[1][2][3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês