P0015 na Peugeot: causas, motores afetados e solução

Avarias documentadas em motores da Peugeot que podem provocar o P0015

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição, da corrente de distribuição e da correia de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.2 PureTech

Em 208 II, 308 III, 408, 2008 II, 3008 II, 3008 III e mais 11 modelos

- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.
A sua ficha cita o código P0015.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €

1.5 BlueHDi

Em 208 I, 208 II, 308 II, 308 III, 508 II, 2008 I e mais 5 modelos

1.6 HDi

Em 206, 207, 208 I, 301, 307, 308 I e mais 7 modelos

- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.

1.6 THP

Em 207, 208 I, 308 I, 508 I e RCZ

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.

1.0 PureTech

Em 208 I

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição banhada a óleoO 1.0 VTi/PureTech 68 usa a mesma correia de distribuição banhada a óleo que o 1.2. Com o tempo pode degradar-se e soltar resíduos que entopem o filtro de aspiração da bomba de óleo, com risco de avaria grave. Não teve campanha de recolha, mas entra na garantia alargada da Stellantis.Reparação (oficina): 400–800 €

1.4/1.6 VTi

Em 207, 208 I, 308 I, 2008 I e 3008 I

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.

1.4 HDi

Em 206, 207 e 1007

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.

Causas habituais do P0015 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Óleo sujo ou falta de manutenção, que prejudica o variador, porque o faseamento se move com a pressão do óleo.^[1][2]
2Eletroválvula de controlo do variador (e o respetivo filtro) defeituosa ou suja.^[1][2]
3Corrente ou correia de distribuição esticada ou saltada.^[1][2]
4Sensor de posição da árvore de cames ou cablagem com falhas.^[1][2]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Verifique quando foi feita a última mudança de óleo e o seu aspeto; se estiver sujo ou já for altura, mude-o com o grau indicado pelo fabricante e verifique se o código volta.^[1]
2Inspecione o sensor da árvore de cames, a respetiva ficha e a cablagem, que passa junto à tampa das válvulas.^[1][2]
3Verifique a eletroválvula do variador (resistência, sujidade do filtro) seguindo os valores do manual do modelo.^[1][2]

Guia completo do P0015: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Peugeot têm avarias que podem provocar o P0015?

1.2 PureTech (2 avarias), 1.5 BlueHDi (2 avarias), 1.6 HDi (1 avaria), 1.6 THP (1 avaria), 1.0 PureTech (1 avaria) e 1.4/1.6 VTi (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0015 num Peugeot?

Posição da árvore de cames «B» (escape), bancada 1: faseamento demasiado atrasado. A central eletrónica compara a posição da árvore de cames de escape da bancada 1 com a da cambota e deteta que está atrás do que ordena o sistema de distribuição variável. É o caso contrário do P0014, em que a árvore está demasiado adiantada. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Peugeot que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0015?

Oficina em breve. Um faseamento desfasado prejudica o desempenho e, se a origem for uma corrente ou correia esticada, prolongar a sua utilização pode aumentar o desgaste e acabar por danificar o motor.^[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês