Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0015 na Ford: causas e motores afetados

P0015 significa: posição da árvore de cames «B» (escape), bancada 1: faseamento demasiado atrasado.^[1][2] Na Ford há 8 avarias documentadas que o podem provocar, em 8 motores, entre eles 1.0 EcoBoost, 1.3 Multijet, 1.5 / 2.0 EcoBlue e 1.6 HDi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Ford, com pelo menos uma delas

Modelos da Ford

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 29 de outubro de 20262 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Ford que podem provocar o P0015

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição, da corrente de distribuição e da correia de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.0 EcoBoost

Em B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII, Focus III e mais 5 modelos

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €

1.3 Multijet

Em Ka II

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km

1.5 / 2.0 EcoBlue

Em Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger, S-Max II e mais 3 modelos

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.

1.6 HDi

Em B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II e Focus III

- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.

1.8 TDCi

Em C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV e mais 2 modelos

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km

1.4 HDi

Em Fiesta V, Fiesta VII e Fusion

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.

Volvo 5 cilindros gasolina

Em Focus II, Kuga I, Mondeo IV e S-Max I

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Em C-Max I e Focus II

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidadesSim, sobretudo nas unidades mais antigas do Ford Focus II e do C-Max I: o atuador ou a eletroválvula que regula a distribuição variável Ti-VCT pode gripar ou perder óleo, com ruído de distribuição e luz do motor. A Ford reviu o desenho e a avaria não aparece no Focus III, no C-Max II nem no B-Max.

Causas habituais do P0015 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Óleo sujo ou falta de manutenção, que prejudica o variador, porque o faseamento se move com a pressão do óleo.^[1][2]
2Eletroválvula de controlo do variador (e o respetivo filtro) defeituosa ou suja.^[1][2]
3Corrente ou correia de distribuição esticada ou saltada.^[1][2]
4Sensor de posição da árvore de cames ou cablagem com falhas.^[1][2]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Verifique quando foi feita a última mudança de óleo e o seu aspeto; se estiver sujo ou já for altura, mude-o com o grau indicado pelo fabricante e verifique se o código volta.^[1]
2Inspecione o sensor da árvore de cames, a respetiva ficha e a cablagem, que passa junto à tampa das válvulas.^[1][2]
3Verifique a eletroválvula do variador (resistência, sujidade do filtro) seguindo os valores do manual do modelo.^[1][2]

Guia completo do P0015: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Ford têm avarias que podem provocar o P0015?

1.0 EcoBoost (1 avaria), 1.3 Multijet (1 avaria), 1.5 / 2.0 EcoBlue (1 avaria), 1.6 HDi (1 avaria), 1.8 TDCi (1 avaria) e 1.4 HDi (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0015 num Ford?

Posição da árvore de cames «B» (escape), bancada 1: faseamento demasiado atrasado. A central eletrónica compara a posição da árvore de cames de escape da bancada 1 com a da cambota e deteta que está atrás do que ordena o sistema de distribuição variável. É o caso contrário do P0014, em que a árvore está demasiado adiantada. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Ford que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0015?

Oficina em breve. Um faseamento desfasado prejudica o desempenho e, se a origem for uma corrente ou correia esticada, prolongar a sua utilização pode aumentar o desgaste e acabar por danificar o motor.^[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês