Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta CitroënKod X7

Problemy Citroën C5 II (2008–2017)

Udokumentowaliśmy 6 silników w Citroën C5 II; 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 i 2.2 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Citroën C5 II (2008–2017) łączy dwa dobrze udokumentowane ostrzeżenia bezpieczeństwa UE – ryzyko, że poduszka powietrzna kierowcy się nie rozwinie (2016) oraz zwarcia w przewodzie rozrusznika (2015–2016) – ze znanym zużyciem zawieszenia Hydractive, sprzęgła w wersjach Diesla z manualną skrzynią i opon przednich. Warto sprawdzić historię układu hydropneumatycznego i przetestować sprzęgło na zimno w mocniejszych dieslach.[4][5][6]

Citroën C5 II (2008–2017)
Zdjęcie: Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,5na 10

Ocena Citroën C5 II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 26 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,3Od 3,0 do 8,6 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,91 awaria
  • Zawieszenie7,01 awaria
  • Hamulce8,00 awarii
  • Opony i koła9,31 awaria
  • Układ kierowniczy8,20 awarii
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Reflektory i światła6,40 awarii
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,60 awarii
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo8,61 awaria

Miejsce 68 z 98 wśród sedany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Citroën C5 II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Silnik 1.6 THP
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi
  4. 4Wysoka dotkliwość: Delikatność pompy wody i wymiennika ciepłaSilnik 1.6 THP
  5. 5Wysoka dotkliwość: Usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)Silnik 2.0 HDi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Przegląd przewodu rozrusznika. Zobacz kampanie Citroën C5 II

38 źródełJak pracujemy

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W C5 II
2008–2015[7][8][9]
Nazwy
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
Usterki, które go dotyczą
6 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[10][11][12]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Z ostrożnością

    Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[7][13]

Usterki dotyczące C5 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: C5 II 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP i 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzyna

W C5 II
2008–2017[14]
Nazwa
1.6 THP 156
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)2006–2018 · 140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Z ostrożnością

    Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.[15][16][17]

Usterki dotyczące C5 II

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonŚwiece i cewki zapłonowe zużywające się szybko w 1.6 THPW turbo 1.6 THP znaczna mniejszość właścicieli wymienia świece i cewki przed czasem: fiches-auto.fr odnotowuje zgłoszenia zapłonu w 12 % opinii dotyczących THP 200 KM. Powoduje to szarpanie i kontrolkę silnika.

Karta: C5 II 1.6 THPWszystkie wersje i usterki 1.6 THP

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi i TDCi (DW10) · Diesel

W C5 II
2008–2015[18]
Nazwy
2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
55
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF

    Z ostrożnością

    Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.[19]

  • 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kupić

    Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[19]

Usterki dotyczące C5 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 HDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €

Karta: C5 II 2.0 HDiWszystkie wersje i usterki 2.0 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) i 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

W C5 II
2008–2010[20]
Nazwa
2.7 HDi V6
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
43
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące C5 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. TDV6 / SDV6 ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównychW TDV6/SDV6 z Discovery 3 i 4, Range Rovera oraz Range Rovera Sport udokumentowano awarie wału korbowego spowodowane źle założonymi lub obracającymi się panewkami głównymi; silnik może się zatrzeć i wymaga wymiany lub remontu.
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7W 2.7 TDV6 napinacz paska jest przykręcony do obudowy pompy oleju; jeśli ta część ustąpi, pasek przeskakuje, a silnik kolizyjny może zostać zniszczony. Specjaliści wymieniają ulepszoną pompę razem z paskiem.

Karta: C5 II TDV6 / SDV6Wszystkie wersje i usterki TDV6 / SDV6

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi i TDCi (DW12) · Diesel

W C5 II
2011–2015[23]
Nazwy
2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
34
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 KM · DW12, DW12C, ZSD-422

    Z ostrożnością

    Fiches-auto prawie nie znajduje przypadków FAP w tej wersji (0 na 172 i 0 na 42 opinie), ale znajduje istotną liczbę przypadków turbosprężarki (16 ze 172); warto sprawdzić historię układu doładowania.[24]

Usterki dotyczące C5 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.2 HDi ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych2.2 HDi ma wtrysk common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem do 1.800-2.000 barów. Fiches-auto dokumentuje przypadki wtryskiwaczy w kilku mocach, choć nie jest to najczęściej powtarzająca się usterka, z objawami w postaci trudnego rozruchu, szarpania lub większego spalania.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI2.2 HDi ma dwumasowe koło zamachowe, ale w odróżnieniu od mniejszych HDI, jak 1.6 HDi, fiches-auto nie dokumentuje problemu chronicznego: w przeanalizowanych tabelach jest bardzo niewiele przypadków. Mimo to to część eksploatacyjna: wibracje i stukanie to oznaki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.

Karta: C5 II 2.2 HDiWszystkie wersje i usterki 2.2 HDi

2.0 i 2.2 16v EW10/EW12

Najbezpieczniejsza opcja

PSA 2.0 16v EW10 i 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzyna

W C5 II
2008–2009[25]
Nazwa
2.0 16v 140
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
14
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 16v VVT 140-143 KM (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 KM · RFJ

    Kupić

    Opinie właścicieli modeli 407, C4 i C5 z tym silnikiem 2.0 wspominają głównie o sondach, katalizatorze, oleju i skrzyni biegów, bez powtarzających się poważnych uszkodzeń wewnętrznych; w sprawdzonych kartach nie ma odnotowanych przypadków awarii zmiennego rozrządu, choć próba jest niewielka.[1][2][3]

Usterki dotyczące C5 II

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzone cewki zapłonoweCewki zapłonowe to usterka wskazywana przez prasę (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) oraz w 16 ze 170 opinii właścicieli 2.0 EW10; pojawiają się też w wersji 2.2. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapalenie się kontrolki silnika.

Karta: C5 II 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12Wszystkie wersje i usterki 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12

Awarie Citroën C5 II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Citroën C5 II

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 3654 przeglądów 1331 samochodów zarejestrowanych w latach 2008–2017, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 4,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 29,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 20,4%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 2,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,8%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 8,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,1%.

    Znacznie więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 4,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 19,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,1%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Citroën C5 II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.6 HDi (2008–2015)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 THP (2008–2017)

Wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)

Krytyczna dotkliwość

Delikatność pompy wody i wymiennika ciepła

Wysoka dotkliwość

Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turbo

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju w wersjach turbo

Średnia dotkliwość

Świece i cewki zapłonowe zużywające się szybko w 1.6 THP

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 HDi (2008–2015)

Usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)

Wysoka dotkliwość

Zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Jeśli ma TDV6 / SDV6 (2008–2010)

Pęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównych

Krytyczna dotkliwość

Pęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7

Krytyczna dotkliwość

Jeśli ma 2.2 HDi (2011–2015)

Awarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo

Wysoka dotkliwość

Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych

Wysoka dotkliwość

Zużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 (2008–2009)

Uszkodzone cewki zapłonowe

Średnia dotkliwość

Kupujesz Citroën C5 II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Citroën C5 II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Citroën C5 II jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 6 silników w Citroën C5 II; 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 i 2.2 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Citroën C5 II (2008–2017) łączy dwa dobrze udokumentowane ostrzeżenia bezpieczeństwa UE – ryzyko, że poduszka powietrzna kierowcy się nie rozwinie (2016) oraz zwarcia w przewodzie rozrusznika (2015–2016) – ze znanym zużyciem zawieszenia Hydractive, sprzęgła w wersjach Diesla z manualną skrzynią i opon przednich. Warto sprawdzić historię układu hydropneumatycznego i przetestować sprzęgło na zimno w mocniejszych dieslach.

Który silnik Citroën C5 II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 6 silników, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”. Opinie właścicieli modeli 407, C4 i C5 z tym silnikiem 2.0 wspominają głównie o sondach, katalizatorze, oleju i skrzyni biegów, bez powtarzających się poważnych uszkodzeń wewnętrznych; w sprawdzonych kartach nie ma odnotowanych przypadków awarii zmiennego rozrządu, choć próba jest niewielka.[1][2][3]

Jakie problemy ma Citroën C5 II poza silnikiem?

Poza silnikiem Citroën C5 II (2008–2017) łączy dwa dobrze udokumentowane ostrzeżenia bezpieczeństwa UE – ryzyko, że poduszka powietrzna kierowcy się nie rozwinie (2016) oraz zwarcia w przewodzie rozrusznika (2015–2016) – ze znanym zużyciem zawieszenia Hydractive, sprzęgła w wersjach Diesla z manualną skrzynią i opon przednich. Warto sprawdzić historię układu hydropneumatycznego i przetestować sprzęgło na zimno w mocniejszych dieslach. Najważniejsze udokumentowane awarie to: utrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia Hydractive (zawieszenie, wysoka dotkliwość), zużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w dieslach z manualną skrzynią (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), ryzyko, że poduszka powietrzna kierowcy nie rozwinie się podczas kolizji (produkcja kwiecień–maj 2016) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i ryzyko zwarcia z powodu ocierania się przewodu rozrusznika (produkcja 2015–2016) (układ elektryczny, średnia dotkliwość).[4][5][6]

Jakie awarie ma Citroën C5 II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012) (1.6 THP, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), delikatność pompy wody i wymiennika ciepła (1.6 THP, wysoka dotkliwość) i usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Citroën C5 II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2015 (6,0/10); najgorzej oceniony to 2010 (5,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Citroën C5 II ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Citroën C5 II: 2, np. przegląd przewodu rozrusznika (2017). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  2. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  3. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  4. Fiabilité Citroën C5 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Citroën C5 RecallsAutoinsider · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  6. Recall: Citroen C5 (2016) airbag, injuryCar-recalls.eu · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  8. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  10. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  14. Citroën C5Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  15. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  17. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 października 2010 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  18. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  19. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  20. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  21. TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  22. Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  23. Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2011 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  25. Citroën C5Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  26. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  27. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  30. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  31. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  32. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  33. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  34. Prince engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  35. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  36. Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  37. Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Inne źródło · opublikowano październik 2015 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  38. TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Forum właścicieli · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku