Problemy: Citroën C5 z 2009 roku
Citroën C5 z 2009 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników – 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 i 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi i TDV6 / SDV6 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2009, na przykład utrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia Hydractive.
Ocena: Citroën C5 z 2009 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 20 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,1Od 3,0 do 8,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie7,01 awaria
- Hamulce8,00 awarii
- Opony i koła9,31 awaria
- Układ kierowniczy8,20 awarii
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,40 awarii
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,60 awarii
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Citroën C5 z 2008 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2008.
Silnik 1.6 HDi w Citroën C5 z 2009 roku
Nazwy: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
- Z ostrożnością
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ
To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.6 THP w Citroën C5 z 2009 roku
Nazwy: 1.6 THP 156
- Z ostrożnością
1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)
140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonŚwiece i cewki zapłonowe zużywające się szybko w 1.6 THPW turbo 1.6 THP znaczna mniejszość właścicieli wymienia świece i cewki przed czasem: fiches-auto.fr odnotowuje zgłoszenia zapłonu w 12 % opinii dotyczących THP 200 KM. Powoduje to szarpanie i kontrolkę silnika.
Silnik 2.0 HDi w Citroën C5 z 2009 roku
Nazwy: 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Z ostrożnością
2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.[12]
- Kupić
2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Silnik TDV6 / SDV6 w Citroën C5 z 2009 roku
Nazwy: 2.7 HDi V6
- Z ostrożnością
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 KM · 276DT, DT17
Trzeba sprawdzić, czy pasek i pompa oleju zostały wymienione na ulepszoną część.[14][15]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównychW TDV6/SDV6 z Discovery 3 i 4, Range Rovera oraz Range Rovera Sport udokumentowano awarie wału korbowego spowodowane źle założonymi lub obracającymi się panewkami głównymi; silnik może się zatrzeć i wymaga wymiany lub remontu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7W 2.7 TDV6 napinacz paska jest przykręcony do obudowy pompy oleju; jeśli ta część ustąpi, pasek przeskakuje, a silnik kolizyjny może zostać zniszczony. Specjaliści wymieniają ulepszoną pompę razem z paskiem.
Silnik 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 w Citroën C5 z 2009 roku
Nazwy: 2.0 16v 140
- Kupić
2.0 16v VVT 140-143 KM (EW10A, RFJ, 2004-2011)
140–143 KM · RFJ
Opinie właścicieli modeli 407, C4 i C5 z tym silnikiem 2.0 wspominają głównie o sondach, katalizatorze, oleju i skrzyni biegów, bez powtarzających się poważnych uszkodzeń wewnętrznych; w sprawdzonych kartach nie ma odnotowanych przypadków awarii zmiennego rozrządu, choć próba jest niewielka.[17][18][19]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009
Citroën C5 II 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Citroën C5 z 2009 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieUtrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia HydractiveW ankiecie niezawodności z 650 opiniami o C5 II (2008–2017) zawieszenie i amortyzatory mają łącznie 62 przypadki; niemiecki poradnik zakupu aut używanych dodaje wycieki z cylindrów kul hydropneumatycznych i awarie bloku hydraulicznego po przekroczeniu pewnego przebiegu w wersjach z zawieszeniem Hydractive 3+.Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w dieslach z manualną skrzyniąW wersjach Diesla z manualną skrzynią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe mają w ankiecie niezawodności bardzo dużą liczbę przypadków – nawet 54 na 117 opinii w 2.0 HDi 140 KM – a niemiecki poradnik zakupu aut używanych potwierdza to zużycie jako znany słaby punkt generacji; automatyczna skrzynia BVA6 nie wykazuje takiego wzorca.Pojawia się około 20 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaSzybkie i nierównomierne zużycie opon, zwłaszcza przednichTa sama ankieta dokumentuje 51 przypadków nierównomiernego zużycia opon, czasem na wszystkich czterech kołach, ale zwłaszcza na przednich, z opiniami o wymianie między 15 000 a 40 000 km, znacznie poniżej typowej trwałości.Pojawia się około 15 000 km
Kupujesz Citroën C5 z 2009 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C5 z 2009 roku jest niezawodny?
Citroën C5 z 2009 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników – 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 i 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi i TDV6 / SDV6 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2009, na przykład utrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia Hydractive.
Co lepsze: Citroën C5 z 2009 czy z 2008?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2008 i z 2009. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Citroën C5 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2015 (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2010 (5,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Citroën C5 z 2009 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2009 to: wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012) (1.6 THP, krytyczna dotkliwość), pęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównych (TDV6 / SDV6, krytyczna dotkliwość), pęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7 (TDV6 / SDV6, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość) i zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość).
Masz Citroën C5 z 2009 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Citroën C5Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 października 2010 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Citroën C5Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku