Problemy: Citroën C5 z 2013 roku
Citroën C5 z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.2 HDi i 2.0 HDi. 1.6 HDi, 1.6 THP i 2.2 HDi mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2013, na przykład utrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia Hydractive.
Ocena: Citroën C5 z 2013 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jeden z silników tego auta nie ma udokumentowanych usterek w montowanych wersjach, ale nie ma też wystarczających źródeł, by uznać go za niezawodny: nie jest uwzględniany w ocenie silnika. Jak to się liczy
- Silnik5,3Od 4,1 do 6,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie7,01 awaria
- Hamulce8,00 awarii
- Opony i koła9,31 awaria
- Układ kierowniczy8,20 awarii
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,40 awarii
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,60 awarii
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Citroën C5 z 2012 roku
- Ocena: 5,3 → 5,6
- Już go nie dotyczy: wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012) (1.6 THP) i nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi)
Silnik 1.6 HDi w Citroën C5 z 2013 roku
Nazwy: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
- Z ostrożnością
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR
Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[1][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.6 THP w Citroën C5 z 2013 roku
Nazwy: 1.6 THP 156
- Z ostrożnością
1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)
140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.[6][7][8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonŚwiece i cewki zapłonowe zużywające się szybko w 1.6 THPW turbo 1.6 THP znaczna mniejszość właścicieli wymienia świece i cewki przed czasem: fiches-auto.fr odnotowuje zgłoszenia zapłonu w 12 % opinii dotyczących THP 200 KM. Powoduje to szarpanie i kontrolkę silnika.
Silnik 2.2 HDi w Citroën C5 z 2013 roku
Nazwy: 2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
- Z ostrożnością
2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)
190–204 KM · DW12, DW12C, ZSD-422
Fiches-auto prawie nie znajduje przypadków FAP w tej wersji (0 na 172 i 0 na 42 opinie), ale znajduje istotną liczbę przypadków turbosprężarki (16 ze 172); warto sprawdzić historię układu doładowania.[10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych2.2 HDi ma wtrysk common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem do 1.800-2.000 barów. Fiches-auto dokumentuje przypadki wtryskiwaczy w kilku mocach, choć nie jest to najczęściej powtarzająca się usterka, z objawami w postaci trudnego rozruchu, szarpania lub większego spalania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI2.2 HDi ma dwumasowe koło zamachowe, ale w odróżnieniu od mniejszych HDI, jak 1.6 HDi, fiches-auto nie dokumentuje problemu chronicznego: w przeanalizowanych tabelach jest bardzo niewiele przypadków. Mimo to to część eksploatacyjna: wibracje i stukanie to oznaki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.
Silnik 2.0 HDi w Citroën C5 z 2013 roku
Nazwy: 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Kupić
2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[12]
Nie ma udokumentowanych usterek 2.0 HDi dotyczących egzemplarzy z 2013.
Citroën C5 II 2.0 HDi: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Citroën C5 z 2013 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieUtrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia HydractiveW ankiecie niezawodności z 650 opiniami o C5 II (2008–2017) zawieszenie i amortyzatory mają łącznie 62 przypadki; niemiecki poradnik zakupu aut używanych dodaje wycieki z cylindrów kul hydropneumatycznych i awarie bloku hydraulicznego po przekroczeniu pewnego przebiegu w wersjach z zawieszeniem Hydractive 3+.Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w dieslach z manualną skrzyniąW wersjach Diesla z manualną skrzynią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe mają w ankiecie niezawodności bardzo dużą liczbę przypadków – nawet 54 na 117 opinii w 2.0 HDi 140 KM – a niemiecki poradnik zakupu aut używanych potwierdza to zużycie jako znany słaby punkt generacji; automatyczna skrzynia BVA6 nie wykazuje takiego wzorca.Pojawia się około 20 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaSzybkie i nierównomierne zużycie opon, zwłaszcza przednichTa sama ankieta dokumentuje 51 przypadków nierównomiernego zużycia opon, czasem na wszystkich czterech kołach, ale zwłaszcza na przednich, z opiniami o wymianie między 15 000 a 40 000 km, znacznie poniżej typowej trwałości.Pojawia się około 15 000 km
Kupujesz Citroën C5 z 2013 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C5 z 2013 roku jest niezawodny?
Citroën C5 z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.2 HDi i 2.0 HDi. 1.6 HDi, 1.6 THP i 2.2 HDi mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2013, na przykład utrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia Hydractive.
Co lepsze: Citroën C5 z 2013 czy z 2012?
Nasza ocena zmienia się z 5,3 w 2012 na 5,6 w 2013. Już go nie dotyczy: wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012) (1.6 THP) i nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi).
Który rocznik Citroën C5 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2015 (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2010 (5,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Citroën C5 z 2013 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2013 to: zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), delikatność pompy wody i wymiennika ciepła (1.6 THP, wysoka dotkliwość), awarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo (2.2 HDi, wysoka dotkliwość), zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych (2.2 HDi, wysoka dotkliwość) i utrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia Hydractive (zawieszenie, wysoka dotkliwość).
Masz Citroën C5 z 2013 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Citroën C5Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 października 2010 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2011 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku