Silnik 1.6 THP (EP6): usterki i niezawodność

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, wolnossący)

  2006–2018 · 120 KM · EP6, EP6C, N12, N16

  Z ostrożnością

  Nie dziedziczy ryzyka związanego z łańcuchem udokumentowanego w wersjach turbo, ale ma wspólną z całą rodziną Prince delikatność pompy wody i wymiennika ciepła opisaną przez fiches-auto.fr.^[4]

• 1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)

  2006–2018 · 140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Z ostrożnością

  Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.^[2][3][7]

• 1.6 THP o wysokich osiągach (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 KM)

  2007–2018 · 200–270 KM · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Z ostrożnością

  Ma wspólne z resztą rodziny turbo ryzyko związane z łańcuchem w egzemplarzach sprzed 2012 roku, zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia; ponieważ są to wersje o największej mocy, każda wada chłodzenia lub smarowania podlega większemu obciążeniu cieplnemu.^[2][3][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Rodzina

Prince (EP6)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 598 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

120–270 KM

Maksymalny moment obrotowy

330 Nm

Produkcja

2006–2018

Marki

Peugeot, Citroën, DS i MINI

Dane techniczne^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, wolnossący)

   Bazowa wersja wolnossąca, z wielopunktowym wtryskiem pośrednim, zmiennymi fazami rozrządu i mocą do 120 KM w najmocniejszej odmianie (sprzedawana jako „VTi 120”); w słabszych wariantach, zależnie od rynku i modelu, sprzedawano ją po prostu jako „1.6 16v”, bez przyrostka VTi. W MINI jest to blok Coopera (nie S), z oznaczeniami N12 i, po modernizacji z lat 2010-2011, N16.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)

   Średni stopień mocy wersji turbo, z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką: obejmuje od podstawowego THP140/150 do THP175/190 w wariantach Cooper S w MINI (blok N14 i, po modernizacji z lat 2010-2011, N18). To stopień mocy, w którym koncentruje się problem łańcucha rozrządu udokumentowany przez fiches-auto.fr w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2012 rokiem.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP o wysokich osiągach (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 KM)

   Najwyższy stopień mocy, zarezerwowany dla najbardziej sportowych wersji: Peugeot RCZ i RCZ R, 308 GTi (obu generacji), 208 GTi, DS3 Performance/Racing, DS4 200 oraz MINI John Cooper Works (blok N14 i, po modernizacji, N18).^{[5][6][10][12][13][14]}