LuchtinlaatGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden

P0507 bij Hyundai: oorzaken en getroffen motoren

P0507 betekent: stationair-toerentalregeling: toerental hoger dan verwacht.^[1][2] Bij Hyundai zijn er 7 gedocumenteerde storingen die hem kunnen veroorzaken, verdeeld over 7 motoren, waaronder 1.6 GDI / T-GDI, 1.0 T-GDI, 1.1 en 1.4 CRDi en 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II). Alleen een diagnose bevestigt wat de oorzaak is bij jouw auto.

Gedocumenteerde storingen

die hem kunnen veroorzaken

Motoren

bij Hyundai, met minstens één ervan

Modellen van Hyundai

met minstens één van deze storingen

Urgentie

In de gaten houden

Gecontroleerd op 30 oktober 20263 bronnen Hoe we werken

Gedocumenteerde storingen in Hyundai-motoren die P0507 kunnen veroorzaken

Gegroepeerd per motor of model, van de belangrijkste naar de minst belangrijke. Het zijn storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem en met de wervelkleppen: niet elke storing hoeft de code te geven, en alleen een diagnose bevestigt de oorzaak bij jouw auto.

1.6 GDI / T-GDI

Bij i20 III, i30 II, i30 III, ix35, Kona I, Tucson III en 2 modellen meer

- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.

1.0 T-GDI

Bij Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I en Kona II

- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.

1.1 en 1.4 CRDi

Bij i20 I, i20 II, i30 II en ix20

- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingRoetophoping in de common-rail-injectorenDe common-rail-injectoren van de 1.1 en de 1.4 CRDi raken bij gebruik in de stad en korte ritten vervuild met roet, wat het koud starten kan bemoeilijken en schokken kan veroorzaken; de Duitse koopgidsen noemen het typische slijtage, geen ontwerpfout van de motor zelf.

2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)

Bij i30 III, Kona I en Santa Fe III

- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingZoals bij elke directe inspuiting spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen zich afzettingen op. Een Duitse gids over de Sorento XM 2.4 GDI brengt ze in verband met vermogensverlies en hoger verbruik en adviseert regelmatig reinigingsadditieven te gebruiken.

2.0 CRDi (D4EA)

Bij Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet en Tucson I

- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingAanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruikDe common-rail-injectoren van de 2.0 CRDi D4EA kunnen bij stadsgebruik en korte ritten aanslag opbouwen, waardoor koud starten moeilijker gaat; het is gedocumenteerd voor de Hyundai Tucson I en het is redelijk om het ook bij de andere auto's met deze motor te verwachten.

Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)

Bij Ioniq en Kona I

- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeLadenLaadstoringen: onderbrekingen, weigering door de lader en vergrendeling van de laadklepOnder de getuigenissen van eigenaars van de elektrische Kona, e-Niro en Ioniq komen laadonderbrekingen voor, weigering op sommige openbare punten en een laadklep die vergrendelt. Het zijn minderheidsgevallen, vaak opgelost binnen de garantie.

Smartstream 1.6 T-GDi

Bij Kona I, Kona II en Tucson IV

- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen door directe inspuitingDoordat de benzine rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, reinigt niets de inlaatkleppen en kunnen die met de kilometers koolaanslag opbouwen. Het is een algemeen kenmerk van directe inspuiting; we hebben geen specifieke gegevens voor de 1.6 T-GDi Smartstream gevonden.

Veelvoorkomende oorzaken van P0507 bij elk merk

Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.

1Vacuümlek of valse luchtinlaat achter de gasklep: gescheurde inlaatslang, PCV-slang of remservoslang, of pakking van het inlaatspruitstuk.^[1][3]
2Gasklephuis vervuild of vastgelopen door roet, of stationair-regelventiel (IAC) dat open vastzit.^[1][2][3]
3Vuile luchtmassameter (MAF) of onjuist koelvloeistoftemperatuursignaal.^[2][3]
4EVAP-spoelventiel dat open vastzit en dampen in de inlaat brengt.^[1]

Wat je eerst controleert

De eerste stappen van de diagnose, van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.

1Controleer met de diagnoseapparatuur of het stationaire toerental werkelijk hoger is dan de streefwaarde en wanneer dat gebeurt: koud, warm of met de airconditioning aan.^[1]
2Zoek valse lucht met een rooktest op de inlaat: slangen, PCV, remservo, pakkingen en EGR.^[1][3]
3Reinig het gasklephuis en het IAC-ventiel en laat de gasklep met de apparatuur opnieuw aanleren als hij elektronisch is.^[1][3]

Volledige gids over P0507: symptomen, diagnose en of je kunt blijven rijden

Veelgestelde vragen

Welke Hyundai-motoren hebben storingen die P0507 kunnen veroorzaken?

1.6 GDI / T-GDI (1 storing), 1.0 T-GDI (1 storing), 1.1 en 1.4 CRDi (1 storing), 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) (1 storing), 2.0 CRDi (D4EA) (1 storing) en Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) (1 storing). Elke storing heeft een eigen pagina met de getroffen jaren en versies, de symptomen en de reparatiekosten.

Wat betekent code P0507 bij een Hyundai?

Stationair-toerentalregeling: toerental hoger dan verwacht. De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat het werkelijke stationaire toerental aanhoudend boven het door haarzelf berekende streefwaarde ligt, met een tolerantie die AutoDTCs op ongeveer 200 tpm stelt. Het is een generieke OBD-II-code: hij betekent bij een Hyundai hetzelfde als bij elk ander merk.^[1][2]

Kan ik blijven rijden met P0507?

In de gaten houden. Volgens de bronnen laat het de auto niet stranden, maar een hoog stationair toerental verhoogt het verbruik en kan de automaat belasten bij het inschakelen; laat het snel repareren.^[1][3]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels