Codice P2452: sensore di pressione del filtro antiparticolato: circuito

Definizione originale (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit^[1][2]

• P2452Circuito del sensore di pressione «A» del filtro antiparticolato diesel.
• P2453Circuito del sensore di pressione «A» del filtro antiparticolato diesel: range/prestazioni (segnale fuori range o poco coerente). Ross-Tech lo riporta, sui VAG, come segnale poco plausibile del sensore di pressione differenziale del filtro.^[6][11]
• P2454Circuito del sensore di pressione «A» del filtro antiparticolato diesel: segnale basso.^[7]
• P2455Circuito del sensore di pressione «A» del filtro antiparticolato diesel: segnale alto.^[8]

1. 1Sensore di pressione del filtro difettoso. È la prima causa dell'elenco di CarParts, Ross-Tech lo include tra le cause anche sui VAG e RACE annovera il sensore di pressione differenziale guasto tra i guasti abituali del sistema antinquinamento.^{[2][5][11][12]}
2. 2Tubi o manicotti che portano la pressione dello scarico al sensore, ostruiti, staccati o rotti. Autobiz segnala che il caso più frequente, in questi sensori di pressione di scarico, è l'incrostazione carboniosa accumulata nella vite cava (banjo) o nel tubo di presa, e Ross-Tech include un tubo ristretto o intasato tra le cause del P2453.^[2][9][11]
3. 3Cablaggio, connettori o fusibile del sensore in cattivo stato. CarParts avverte che i problemi di cablaggio sono tra quelli che provocano più diagnosi errate, insieme ai manicotti.^[2][5][11]
4. 4Filtro antiparticolato intasato, o con un eccesso di fuliggine o di cenere.^[2]

• Spia motore accesa.^[2]Spia motore: guasti che lo provocano
• Peggiori prestazioni del motore.^[2]Meno potenza: guasti che lo provocano
• L'auto può entrare in modalità di emergenza («limp mode»), con la potenza limitata.^[2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
• Problemi nella rigenerazione del filtro antiparticolato.^[2]

1. 1Inizia con un'ispezione visiva del sensore, del suo connettore, del cablaggio e dei manicotti di presa: è la verifica più economica e, secondo CarParts, da dove di solito partono i meccanici.^[2]
2. 2Controlla il fusibile del sensore e i suoi collegamenti elettrici: Ross-Tech li include tra le cause del P2452 e del P2453 sui VAG.^[5][11]
3. 3Verifica che i tubi di presa non siano ostruiti, staccati né incrinati. Se c'è incrostazione carboniosa nel tubo o nella vite cava, Autobiz propone di pulirli scaldando la tubazione con un induttore mentre si soffia aria compressa dal lato del sensore scollegato.^[2][9][11]
4. 4Consulta le informazioni di riparazione del costruttore e usa uno strumento di diagnosi per vedere lo stato del sensore e del filtro: CarParts insiste sul fatto che non esiste una soluzione valida per tutte le auto e che conviene individuare la causa prima di riparare.^[2]
5. 5Se le prove indicano un filtro saturo di fuliggine, bisogna trattare la cosa a parte: una rigenerazione (a volte forzata in officina), una pulizia professionale e, solo se non si recupera, la sostituzione del filtro.^[13]
6. 6Sostituisci il sensore solo se le prove precedenti lo indicano: CarParts avverte che cambiare soltanto il sensore non sempre risolve il guasto, perché il problema può trovarsi in un altro punto del circuito.^[2]