Accensione e preriscaldamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0683: comunicazione tra centralina e modulo di preriscaldamento
P0683 significa: circuito di comunicazione del modulo di comando delle candelette (riscaldatori) con la centralina (PCM).[1][2] La centralina (PCM) ha rilevato un guasto di comunicazione tra sé e il modulo di comando delle candelette, l'unità che alimenta i riscaldatori di un motore diesel. TroubleCodes.net spiega che la centralina ha bisogno di sapere in ogni momento che cosa accade in quel circuito per gestire il carburante e le altre strategie del motore; Autodoc Club lo riassume come un problema di comunicazione o di alimentazione elettrica dell'unità di comando delle candelette. Si verifica solo sui motori diesel.[1][2]
Cosa significa il codice P0683
La centralina (PCM) ha rilevato un guasto di comunicazione tra sé e il modulo di comando delle candelette, l'unità che alimenta i riscaldatori di un motore diesel. TroubleCodes.net spiega che la centralina ha bisogno di sapere in ogni momento che cosa accade in quel circuito per gestire il carburante e le altre strategie del motore; Autodoc Club lo riassume come un problema di comunicazione o di alimentazione elettrica dell'unità di comando delle candelette. Si verifica solo sui motori diesel.[1][2]
Secondo BorgWarner, i sistemi attuali usano un modulo con microcontrollore che definisce il momento, l'intensità e la durata della corrente che ricevono le candelette e che mantiene una comunicazione costante con la centralina del motore; i sistemi più vecchi usavano un relè che funzionava soprattutto come interruttore.[3]
Il codice indica il circuito di comunicazione, non un componente preciso. TroubleCodes.net avverte che un lettore base mostra il codice, ma non i test bidirezionali che confermano quale componente si è guastato davvero e non solo quale circuito ha dato l'avviso. Klavkarr distingue inoltre il P0670, che indica il modulo di comando delle candelette, dal P0380, che indica il circuito «A» dei riscaldatori.[2][4]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[5]
Definizione originale (SAE J2012): Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit[1][2]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
- P0683Circuito di comunicazione del modulo di comando delle candelette (riscaldatori) con la centralina (PCM).
- P0684Circuito di comunicazione del modulo di comando delle candelette con la centralina (PCM): intervallo o funzionamento.[6]
Cause del P0683 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Modulo di comando delle candelette difettoso. TroubleCodes.net segnala che questi moduli si guastano con una certa frequenza perché in molte auto si trovano vicino a parti calde del motore o dello scarico.[1][2]
- 2Cablaggio e connettori del circuito in cattivo stato: danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi.[1][2][6]
- 3Fusibile, o fusibile ad alta intensità, bruciato nel circuito di preriscaldamento.[1][2][6]
- 4Tensione bassa della batteria o problemi con la tensione di alimentazione dell'auto.[1][2][6]
- 5Cavo o collegamento di massa in cattivo stato.[1]
- 6Guasto di comunicazione sul bus CAN, che Autodoc Club include tra le cause.[1]
- 7Una o più candelette difettose.[1][2][6]
- 8Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o altri sensori del motore difettosi, e moduli di preriscaldamento di ricambio di qualità dubbia, secondo TroubleCodes.net.[2][6]
- 9Centralina difettosa o con il driver interno delle candelette guasto.[2][6]
Sintomi
- Difficoltà di avviamento a freddo, con un avviamento più lungo del normale. TroubleCodes.net, nella scheda del P0684, arriva a citare che il motore può non avviarsi a freddo.[1][6]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Fumo bianco, grigio o anche nero e denso dallo scarico all'avviamento a freddo.[1][6]
- Minimo irregolare dopo un avviamento a freddo.[1][6]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Spia motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Notevole perdita di potenza a motore freddo.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0683
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla la batteria e la tensione di alimentazione: sia Autodoc Club sia TroubleCodes.net includono tra le cause una tensione bassa o instabile.[1][2][6]
- 2Controlla il fusibile (e il fusibile ad alta intensità) del circuito di preriscaldamento e i collegamenti di massa.[1][2]
- 3Ispeziona il cablaggio e i connettori del modulo: rotture, bruciature, corrosione o terminali allentati. Pulisci e fissa i collegamenti del circuito.[1][2]
- 4Collega uno strumento di diagnosi che legga tutti i moduli dell'auto e consenta test bidirezionali, per vedere se il modulo risponde. Autodoc Club cita inoltre la diagnosi degli errori di comunicazione del bus CAN.[1][2]
- 5Misura la resistenza di ogni candeletta e la tensione ai suoi capi durante il preriscaldamento: Autodoc Club raccomanda di sostituire le candelette difettose dopo averne misurato la resistenza, e Klavkarr usa la misura della tensione per sapere se il modulo alimenta le candelette.[1][4]
- 6Sostituisci il modulo solo dopo averlo diagnosticato e lascia la centralina per ultima: TroubleCodes.net la cita tra le cause, insieme al suo driver interno delle candelette.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0683?
Officina presto
Autodoc Club indica che si può circolare a breve termine, ma che bisogna mettere in conto problemi di avviamento a freddo, e consiglia una riparazione rapida perché il problema può peggiorare. TroubleCodes.net, nella scheda del P0684, avverte che a freddo il motore può non avviarsi e che gli avviamenti prolungati possono danneggiare la batteria e il motorino di avviamento; in quella del P0683 ricorda che le candelette non servono per avviare un motore caldo o anche solo tiepido.[1][2][6]
Guasti documentati legati al P0683
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDScarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoSe l'auto resta ferma a lungo, la batteria ausiliaria da 12 V può scaricarsi e il sistema ibrido non si attiva (non compare «Ready») anche se la batteria di trazione è carica. Si risolve ricaricando o sostituendo la batteria.Riparazione (officina): 120–250 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU guasta: scaricamento della batteria da 12 V e perdita di potenza di marciaL'unità di controllo integrata della ricarica (ICCU) può guastarsi sulla Ioniq 5: scarica la batteria da 12 V, può rifiutare la ricarica e, nei casi più gravi, far perdere potenza all'auto o impedirle di entrare in modalità di marcia. Hyundai ha sostituito questo componente e aggiornato il suo software sulle unità prodotte tra gennaio e febbraio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0683?
Autodoc Club dice che è possibile circolare a breve termine, ma che bisogna mettere in conto problemi di avviamento a freddo e riparare presto, perché il problema può peggiorare. Con il motore caldo o tiepido le candelette non servono per avviare, secondo TroubleCodes.net, ma a freddo l'auto può avere difficoltà ad avviarsi e gli avviamenti prolungati sforzano la batteria e il motorino di avviamento.[1][2][6]
Che differenza c'è tra il P0683 e il P0670?
Klavkarr descrive il P0670 come un guasto del modulo di comando delle candelette, mentre Autodoc Club e TroubleCodes.net definiscono il P0683 come un guasto del circuito di comunicazione tra quel modulo e la centralina. Le cause citate dalle fonti si sovrappongono (modulo, cablaggio, fusibili e alimentazione), quindi i due codici si diagnosticano in modo simile.[1][2][4]
Che differenza c'è tra il P0683 e il P0684?
Il P0683 indica un guasto di comunicazione tra la centralina e il modulo delle candelette; il P0684 aggiunge che la centralina rileva una tensione anomala, fuori intervallo o inverosimile nei circuiti di comunicazione. Le cause citate da TroubleCodes.net sono le stesse.[2][6]
Il codice P0683 riguarda le auto a benzina?
No. Sia Autodoc Club sia TroubleCodes.net lo associano ai motori diesel, che sono quelli dotati di candelette e di un modulo che le comanda.[1][2]
Che cos'è il modulo di comando delle candelette?
È l'unità che, secondo BorgWarner, definisce il momento, l'intensità e la durata della corrente che ricevono le candelette e che mantiene una comunicazione costante con la centralina del motore. I sistemi più vecchi usavano un relè che faceva da interruttore.[3]
Passerò la revisione con il codice P0683?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0683: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0683 – Glow plug control module/ECM/PCM communication -malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Glow Plug Control UnitsBorgWarner Aftermarket · Costruttore · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0684 – Glow plug control module/ECM/PCM communication range/performanceTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo