Accensione e preriscaldamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0671: circuito della candeletta del cilindro 1
P0671 significa: circuito della candeletta (riscaldatore) del cilindro 1.[1][2][3] La centralina (o il modulo delle candelette) ha rilevato un guasto elettrico nel circuito della candeletta, chiamata anche riscaldatore, del cilindro 1. TaT lo descrive come un circuito aperto, cioè un percorso elettrico interrotto; TroubleCodes.net, come un guasto che interrompe la continuità del circuito di comando o provoca una variazione di tensione del 10 % o più; e Ross-Tech lo riporta, sui TDI del gruppo VAG, come un «guasto elettrico» del circuito della candeletta del cilindro 1.[1][2][3]
Cosa significa il codice P0671
La centralina (o il modulo delle candelette) ha rilevato un guasto elettrico nel circuito della candeletta, chiamata anche riscaldatore, del cilindro 1. TaT lo descrive come un circuito aperto, cioè un percorso elettrico interrotto; TroubleCodes.net, come un guasto che interrompe la continuità del circuito di comando o provoca una variazione di tensione del 10 % o più; e Ross-Tech lo riporta, sui TDI del gruppo VAG, come un «guasto elettrico» del circuito della candeletta del cilindro 1.[1][2][3]
Riguarda solo i motori diesel. Le candelette riscaldano la camera di combustione per facilitare l'avviamento a freddo e ce n'è una per cilindro, quindi, se il circuito del cilindro 1 è aperto, quella candeletta non si scalda.[1][3][4]
Il codice indica il circuito di quella candeletta, non un componente preciso: secondo TaT, di solito è dovuto a una candeletta guasta o a un cattivo collegamento su quel cilindro. I codici P0672, P0673 e P0674 sono lo stesso guasto sui cilindri 2, 3 e 4.[1][5][6][7]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[8]
Definizione originale (SAE J2012): Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P0671 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Candeletta del cilindro 1 guasta, con l'elemento riscaldante interrotto (circuito aperto). TaT e Ross-Tech la citano tra le cause principali, e Klavkarr spiega che una candeletta bruciata indica resistenza infinita.[1][2][3][9]
- 2Cablaggio e connettori di quella candeletta in cattivo stato: cavi danneggiati o scollegati, connettori corrosi o cattivi collegamenti.[1][2][3]
- 3Relè o temporizzatore del preriscaldamento difettoso, nei sistemi più vecchi.[3][10]
- 4Modulo di comando delle candelette difettoso. Klavkarr lo indica, insieme alla candeletta con il circuito aperto, come una delle due cause principali dei codici P0380 e P0670.[3][9]
- 5Guasto della centralina del motore (TroubleCodes.net lo descrive come raro nella scheda del P0672).[3][10]
Sintomi
- Avviamento a freddo più lungo o più difficile del normale.[1][2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare del motore subito dopo un avviamento a freddo.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Fumo bianco poco dopo l'avviamento a freddo.[1]
- Secondo Ross-Tech, sui TDI del gruppo VAG può non notarsi il periodo di preriscaldamento prima dell'avviamento.[2]
- Sulle auto moderne, la spia di preriscaldamento può lampeggiare o restare accesa con i riscaldatori guasti. Klavkarr avverte però che i codici di preriscaldamento P0380 e P0670 possono essere memorizzati senza che si accenda alcuna spia.[4][9]Spia candelette lampeggiante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0671
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici con uno strumento di diagnosi e verifica se, insieme al P0671, ce ne sono altri di preriscaldamento (da P0672 a P0674 per gli altri cilindri, P0670 del modulo o P0380). Klavkarr, parlando del P0380 e del P0670, indica due principali colpevoli: una candeletta con il circuito aperto o il modulo di comando.[1][9]
- 2Ispeziona il cablaggio e il connettore della candeletta del cilindro 1: rotture, corrosione o cattivi collegamenti.[2][3]
- 3Scollega il connettore o il cavo di alimentazione di quella candeletta e misura la sua resistenza con un multimetro: una candeletta bruciata indica circuito aperto (resistenza infinita). Klavkarr cita circa 0,7 Ω sul motore dCi del suo caso, ma avverte che un multimetro comune non è preciso con valori così bassi e può indicare 1 o 2 Ω anche se c'è continuità.[9]
- 4Se la candeletta è a posto, misura la tensione ai suoi capi durante il preriscaldamento: è la prova che usa Klavkarr per sapere se il modulo sta alimentando le candelette.[9]
- 5Uno strumento di diagnosi che legga tutti i moduli dell'auto ed esegua test bidirezionali individua meglio quale elemento si guasta rispetto a un lettore base, che mostra solo il codice.[10]
- 6Sostituisci la candeletta solo quando la misura conferma che è aperta. Diariomotor avverte che cambiare i riscaldatori non è sempre semplice: possono rompersi durante l'estrazione o restare saldamente bloccati nella testata, quindi conviene che lo faccia una persona esperta.[2][4]
Posso continuare a circolare con il P0671?
Officina presto
Nessuna delle fonti consultate classifica la gravità di questo codice. Con una sola candeletta interessata, i sintomi citati da TaT e Ross-Tech sono l'avviamento a freddo più lungo o difficile, il funzionamento irregolare e il fumo bianco. Diariomotor, parlando in generale di riscaldatori guasti, spiega che il motorino di avviamento e la batteria subiscono uno sforzo extra e che, se cedono del tutto, il motore non vuole avviarsi. Conviene ripararlo prima che arrivi il freddo.[1][2][4]
Guasti documentati legati al P0671
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Rischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU guasta: scaricamento della batteria da 12 V e perdita di potenza di marciaL'unità di controllo integrata della ricarica (ICCU) può guastarsi sulla Ioniq 5: scarica la batteria da 12 V, può rifiutare la ricarica e, nei casi più gravi, far perdere potenza all'auto o impedirle di entrare in modalità di marcia. Hyundai ha sostituito questo componente e aggiornato il suo software sulle unità prodotte tra gennaio e febbraio 2023.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Alternatore e motorino di avviamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IICavo dell'alternatore a contatto con il tubo di ricircolo dei gas (rischio di incendio)Una campagna di Alfa Romeo riguarda gli Stelvio diesel prodotti tra il 18 gennaio 2017 e il 18 settembre 2018: un cavo dell'alternatore può sfregare contro il tubo di ricircolo dei gas e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio nel peggiore dei casi.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Focus IIGuasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoL'alternatore è il guasto elettrico più ripetuto della Focus II su tutti i motori: una carica instabile accende le spie di batteria ed ESP senza un motivo reale e, nei casi più marcati, può avvertirsi una perdita momentanea dell'assistenza dello sterzo.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo JuniorRischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibridaSì: un'allerta Safety Gate di marzo 2026 (campagna F60F) riguarda le Junior MHEV prodotte tra il 27 novembre 2023 e il 18 dicembre 2025. Il gioco tra il tubo del filtro antiparticolato e il coperchio del terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V è inferiore a 10 mm e, in presenza di umidità, potrebbe verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0671?
Nessuna delle fonti consultate lo vieta espressamente, ma nemmeno lo classifica. Con una sola candeletta interessata, il quadro abituale è un avviamento a freddo più lungo, con il motore un po' irregolare e un po' di fumo bianco. Diariomotor ricorda che i riscaldatori guasti sforzano il motorino di avviamento e la batteria, e che se cedono del tutto l'auto può non avviarsi a freddo, quindi conviene ripararlo presto.[1][2][4]
Che cosa significano i codici P0672, P0673 e P0674?
Sono lo stesso guasto del P0671, ma nel circuito della candeletta del cilindro 2, 3 e 4 rispettivamente. Per questo condividono cause e diagnosi con il P0671.[5][6][7]
Il P0671 significa che la candeletta del cilindro 1 è rotta?
Non necessariamente. TaT indica che di solito è dovuto a una candeletta guasta o a un cattivo collegamento su quel cilindro, e TroubleCodes.net aggiunge il cablaggio, il relè o temporizzatore nei sistemi più vecchi, il modulo di comando e, più raramente, la centralina. Per questo si misura la candeletta e si controlla il cablaggio prima di cambiarla.[1][3][10]
Come si controlla una candeletta?
Si scollega il connettore o il cavo di alimentazione della candeletta e si misura la sua resistenza con un multimetro: una candeletta bruciata indica circuito aperto. Si può anche misurare la tensione ai suoi capi durante il preriscaldamento per vedere se il circuito la alimenta. Klavkarr ricorda che i multimetri comuni sono poco precisi con resistenze così basse.[9]
Il codice P0671 riguarda le auto a benzina?
No. TroubleCodes.net indica che questo codice si applica solo ai motori diesel, e Diariomotor spiega che le candelette sono componenti essenziali per avviare i diesel.[3][4]
Passerò la revisione con il codice P0671?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[11]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 2.17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 3.P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 16 gennaio 2020 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- 5.P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 6.P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 7.P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 8.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 9.P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 10.P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo