Accensione e preriscaldamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0670: circuito del modulo delle candelette di preriscaldamento
P0670 significa: circuito del modulo di controllo delle candelette di preriscaldamento: malfunzionamento.[1][2][3][4][5] La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del modulo di controllo delle candelette di preriscaldamento (dette anche candelette a incandescenza), l'unità che alimenta le candelette di un motore diesel prima e dopo l'avviamento. Secondo BorgWarner, questo modulo stabilisce il momento, l'intensità e la durata della corrente che arriva alle candelette e, nei sistemi attuali, comunica in modo costante con la centralina motore; in quelli più vecchi funziona soprattutto come un interruttore. Autodoc Club indica che il codice riguarda principalmente le auto diesel.[1][2][6]
Cosa significa il codice P0670
La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del modulo di controllo delle candelette di preriscaldamento (dette anche candelette a incandescenza), l'unità che alimenta le candelette di un motore diesel prima e dopo l'avviamento. Secondo BorgWarner, questo modulo stabilisce il momento, l'intensità e la durata della corrente che arriva alle candelette e, nei sistemi attuali, comunica in modo costante con la centralina motore; in quelli più vecchi funziona soprattutto come un interruttore. Autodoc Club indica che il codice riguarda principalmente le auto diesel.[1][2][6]
Il codice indica il circuito del modulo, non un componente preciso. Secondo le fonti, il guasto può trovarsi nel modulo stesso, nella sua alimentazione e nella massa, nel cablaggio e nei connettori, oppure nelle linee che lo collegano alla centralina. Nel manuale d'officina della Saab 9-5 diesel, per esempio, il codice viene rilevato confrontando la linea di diagnosi del modulo con la linea che lo attiva, e si distingue tra circuito aperto, cortocircuito a positivo e cortocircuito a massa.[3][5][7]
Klavkarr lo distingue dal P0380: il P0380 si riferisce al circuito delle candelette («A») e il P0670 al modulo di controllo; nessuno dei due, da solo, identifica la causa esatta. Inoltre, Klavkarr documenta un caso in cui il P0670 è stato memorizzato senza che si accendesse la spia di avaria motore, mentre il manuale della Saab e altre fonti lo citano con la spia accesa.[2][3][7]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa lo stesso su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[8]
Definizione originale (SAE J2012): Glow Plug Control Module Circuit Malfunction[1][2][3][4][5]
Cause del P0670
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Modulo di controllo delle candelette (centralina di preriscaldamento) difettoso.[1][2][3][5][7]
- 2Cablaggio e connettori in cattivo stato: cavi danneggiati, bruciati o in cortocircuito, connettori corrosi o allentati, terminali piegati.[1][3][5][7]
- 3Candelette di preriscaldamento difettose. Klavkarr, nel suo esempio con un motore Renault/Nissan dCi, le indica come la causa più probabile.[2][3][5][7]
- 4Fusibile (o fusibile ad alta intensità) bruciato nel circuito di preriscaldamento.[1][3][5]
- 5Massa della centralina difettosa, allentata o corrosa.[1][5]
- 6Relè delle candelette di preriscaldamento difettoso.[1][2]
- 7Sensore di temperatura del motore (liquido di raffreddamento) difettoso.[3][5]
- 8Citate da una sola fonte o poco frequenti: contatto del blocchetto di avviamento difettoso e guasto della centralina motore.[1][3]
Sintomi
- Avviamento difficile o più lungo del normale, che peggiora con il freddo.[1][3][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Spia di preriscaldamento anomala (lampeggia, impiega a spegnersi o resta accesa), spesso insieme a quella di avaria motore.[5][9]Spia candelette lampeggiante: guasti che lo provocano
- Spia di avaria motore accesa, anche se Klavkarr avverte che il codice può essere memorizzato senza che si accenda alcuna spia.[2][3][5][7]Spia motore: guasti che lo provocano
- Fumo bianco allo scarico all'avviamento a freddo.[1][3]
- Funzionamento irregolare del motore durante il riscaldamento.[1][5]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza ed esitazioni, soprattutto a motore freddo.[1][3][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[3][5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0670
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Conferma il codice con uno strumento di diagnosi e controlla se ce ne sono altri legati al preriscaldamento: il P0380 e quelli di ogni singola candeletta, che TaT raggruppa tra il P0671 e il P0675. Verifica anche che la batteria sia ben carica.[2][4][5]
- 2Controlla il fusibile ad alta intensità e il relè del circuito di preriscaldamento: è la verifica più rapida ed economica.[1][5]
- 3Controlla le masse e misura con un tester l'alimentazione e la massa sul connettore del modulo.[1][5]
- 4Verifica l'uscita del modulo verso le candelette: durante il preriscaldamento, misura la tensione ai morsetti delle candelette.[2][5]
- 5Ispeziona il cablaggio e i connettori tra la centralina, il modulo e le candelette (corrosione, terminali piegati, umidità) e controlla la continuità con lo schema elettrico.[1][3][7]
- 6Misura ogni candeletta separatamente: una candeletta bruciata segna circuito aperto (resistenza infinita). Klavkarr cita circa 0,7 Ω su un motore dCi, ma il valore dipende dal motore. FleetRabbit lascia questo passaggio per ultimo.[2][5]
- 7Sostituisci il modulo solo dopo una diagnosi professionale che lo confermi, e la centralina motore solo se tutto il resto è a posto.[1]
- 8Cancella il codice dopo la riparazione e verifica che non ricompaia. Nel manuale della Saab 9-5 diesel, se compaiono anche un P0380 o un P1380, vengono ignorati mentre si diagnostica il P0670.[2][7]
Posso continuare a circolare con il P0670?
Officina presto
Nessuna fonte chiede di fermare l'auto. Autodoc Club dice che si può circolare a breve termine, ma che il codice va riparato il prima possibile. FleetRabbit spiega che con clima mite il veicolo di solito si avvia e funziona, con gli avviamenti a freddo difficili come sintomo visibile, ma che l'usura del motorino di avviamento e della batteria e il maggior consumo si accumulano senza che ce ne si accorga, e che la prima ondata di freddo segna il limite. Diariomotor, parlando in generale di candelette guaste, aggiunge che motorino di avviamento e batteria subiscono uno sforzo extra e che l'auto può restare senza avviarsi se il guasto è totale. Klavkarr avverte che il codice può essere memorizzato senza che si accenda alcuna spia.[1][2][5][9]
Guasti documentati legati al P0670
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDScarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoSe l'auto resta ferma a lungo, la batteria ausiliaria da 12 V può scaricarsi e il sistema ibrido non si attiva (non compare «Ready») anche se la batteria di trazione è carica. Si risolve ricaricando o sostituendo la batteria.Riparazione (officina): 120–250 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU guasta: scaricamento della batteria da 12 V e perdita di potenza di marciaL'unità di controllo integrata della ricarica (ICCU) può guastarsi sulla Ioniq 5: scarica la batteria da 12 V, può rifiutare la ricarica e, nei casi più gravi, far perdere potenza all'auto o impedirle di entrare in modalità di marcia. Hyundai ha sostituito questo componente e aggiornato il suo software sulle unità prodotte tra gennaio e febbraio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P0670 e il P0380?
Entrambi riguardano il preriscaldamento di un motore diesel e nessuno dei due identifica da solo la causa esatta, ma indicano parti diverse. Secondo Klavkarr, il P0380 si riferisce al circuito della candeletta «A» e il P0670 al modulo di controllo che le alimenta; le illustra con motori diversi (il P0670 con un Renault/Nissan dCi e il P0380 con una Peugeot 306 2.0 HDi), quindi quale dei due compare dipende anche dal sistema di ciascun costruttore. TaT riporta inoltre codici specifici per ogni candeletta (dal P0671 al P0675). Per questo, con il P0670 si parte dal fusibile, dalle masse, dall'alimentazione e dall'uscita del modulo, e le candelette si misurano alla fine, come indica FleetRabbit.[1][2][4][5]
Posso circolare con il codice P0670?
Sì, a breve termine: Autodoc Club lo consente, ma chiede di ripararlo il prima possibile. FleetRabbit aggiunge che con clima mite l'auto di solito si avvia e funziona, ma che l'usura del motorino di avviamento e della batteria si accumula senza avvisare e che la prima ondata di freddo stabilisce fino a quando si può rimandare la riparazione. Nessuna fonte chiede di fermare l'auto, ma conviene portarla presto in officina.[1][5][9]
Il codice P0670 significa che le candelette di preriscaldamento sono rotte?
Non necessariamente. Il codice indica il circuito del modulo di controllo, e la causa può essere nel modulo, nel fusibile, nel relè, in una massa, nel cablaggio o nei connettori. Klavkarr consiglia di misurare ogni candeletta e, se sono a posto, di sospettare del modulo o del suo relè; FleetRabbit lascia le candelette come ultimo passaggio.[1][2][3][5]
Il P0670 accende sempre la spia di avaria motore?
Non c'è accordo. Klavkarr documenta un caso in cui il codice è stato memorizzato senza che si accendesse alcuna spia, mentre il manuale della Saab 9-5 diesel indica che la spia di avaria motore si accende e FleetRabbit cita una spia di preriscaldamento a sé insieme a quella di avaria. Per questo conviene leggere i codici anche se non ci sono spie.[2][5][7]
Il P0670 riguarda anche le auto a benzina?
In linea di principio no. Autodoc Club indica che riguarda principalmente le auto diesel, e Diariomotor spiega che le candelette di preriscaldamento scaldano la camera di combustione dei diesel prima dell'avviamento in modo che la miscela si accenda per compressione.[1][9]
Che cosa fa il modulo di controllo delle candelette di preriscaldamento?
Gestisce la corrente che arriva alle candelette durante il preriscaldamento precedente all'avviamento e quello successivo a motore avviato. Secondo BorgWarner, stabilisce il momento, l'intensità e la durata di tale corrente e, nei sistemi attuali, comunica in modo costante con la centralina motore; Klavkarr aggiunge che alimenta le candelette nelle fasi di preriscaldamento e postriscaldamento.[2][6]
Passerò la revisione con il codice P0670?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[10]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0670: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Error Code P0670: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2022 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0670 — Glow plug control module circuit openThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0670 Code: Glow Plug Control Module FaultFleetRabbit · Altra fonte · pubblicata il 3 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Glow Plug Control UnitsBorgWarner Aftermarket · Costruttore · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0670 (9-5 9600, 2004, PSG 16 D223L): códigos de averíaSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 16 gennaio 2020 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo