Accensione e preriscaldamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0380: guasto nel circuito delle candelette di preriscaldamento
P0380 significa: circuito «A» della candeletta di preriscaldamento (candeletta): malfunzionamento.[1][2][3] La centralina ha rilevato un guasto nel circuito di comando della candeletta «A» di preriscaldamento, dette anche candelette a incandescenza. Riguarda soprattutto i motori diesel: queste candelette riscaldano le camere di combustione prima dell'avviamento, in modo che la miscela di gasolio e aria possa accendersi per compressione a motore freddo.[1][4]
Cosa significa il codice P0380
La centralina ha rilevato un guasto nel circuito di comando della candeletta «A» di preriscaldamento, dette anche candelette a incandescenza. Riguarda soprattutto i motori diesel: queste candelette riscaldano le camere di combustione prima dell'avviamento, in modo che la miscela di gasolio e aria possa accendersi per compressione a motore freddo.[1][4]
Il codice indica che c'è un problema nel circuito, ma non quale componente si è guastato: possono essere le candelette stesse, il relè, il fusibile, il cablaggio, le masse o la centralina. Per questo bisogna verificare il circuito passo per passo prima di sostituire qualsiasi cosa.[1][2][3]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi ha lo stesso significato su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[5]
Definizione originale (SAE J2012): Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P0380 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Candelette di preriscaldamento guaste.[1][2][3]
- 2Relè delle candelette di preriscaldamento guasto.[1][2]
- 3Fusibile bruciato nel circuito di preriscaldamento.[1][2]
- 4Cablaggio e connessioni in cattivo stato: cavi rotti, connettori corrosi o allentati.[1][2][8]
- 5Centralina (modulo) del preriscaldamento difettosa.[1][2][8]
- 6Cavo o connessione di massa difettosi, sporchi o allentati.[1][8]
- 7Sensore di temperatura del sistema di preriscaldamento difettoso.[1]
Sintomi
- Avviamento difficile a freddo, con un tempo di avviamento più lungo del normale; con temperature basse l'auto può non avviarsi.[1][2][4]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- La spia di preriscaldamento impiega più del normale a spegnersi, lampeggia, resta accesa oppure compare un messaggio sul computer di bordo.[2][4]Spia candelette lampeggiante: guasti che lo provocano
- Spia di avaria motore accesa, anche se Klavkarr avverte che questo codice può essere memorizzato senza che si accenda alcuna spia.[1][2][3][4][8]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo instabile e motore che gira a scatti per alcuni secondi dopo un avviamento a freddo.[1][4]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Fumo bianco o bluastro dallo scarico e odori forti all'avviamento a freddo, per la combustione carente dei primi secondi.[1][4]
- Perdita di potenza, soprattutto a motore freddo.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0380
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Parti dalla cosa più semplice: controlla il fusibile del circuito di preriscaldamento e il relè.[1][2]
- 2Controlla il cablaggio, i connettori e le masse: cavi rotti, ossido o terminali allentati. Muovi leggermente i cavi e i connettori per individuare guasti intermittenti, e pulisci e serra le connessioni di massa.[1][2][8]
- 3Con un multimetro, verifica che il connettore delle candelette riceva alimentazione e massa e misura la tensione ai morsetti delle candelette durante il preriscaldamento. Un'attrezzatura diagnostica avanzata permette inoltre di vedere le funzioni del circuito di preriscaldamento.[2][3][8]
- 4Misura ogni candeletta separatamente: scollega il connettore o il cavo di alimentazione e misura la sua resistenza con un multimetro (si può fare senza smontarle). Una candeletta bruciata segna circuito aperto. Confronta con il valore del costruttore: Autodoc Club cita normalmente tra 0,6 e 2 Ω e Klavkarr circa 0,7 Ω su un motore 2.0 HDi, anche se molti multimetri non sono precisi con valori così bassi. Sostituisci solo quelle che si discostano.[1][3]
- 5Diagnostica la centralina del preriscaldamento e sostituiscila solo se candelette, relè, fusibili e cablaggio sono a posto.[1][3][8]
Posso continuare a circolare con il P0380?
Officina presto
Autodoc Club segnala che normalmente si può continuare a circolare a motore caldo, ma che il guasto va risolto al più presto. Diariomotor spiega perché: con le candelette guaste il motorino di avviamento e la batteria subiscono uno sforzo extra e l'auto può lasciarti a piedi senza riuscire ad avviarsi, soprattutto se fa freddo.[1][4]
Guasti documentati legati al P0380
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDScarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoSe l'auto resta ferma a lungo, la batteria ausiliaria da 12 V può scaricarsi e il sistema ibrido non si attiva (non compare «Ready») anche se la batteria di trazione è carica. Si risolve ricaricando o sostituendo la batteria.Riparazione (officina): 120–250 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU guasta: scaricamento della batteria da 12 V e perdita di potenza di marciaL'unità di controllo integrata della ricarica (ICCU) può guastarsi sulla Ioniq 5: scarica la batteria da 12 V, può rifiutare la ricarica e, nei casi più gravi, far perdere potenza all'auto o impedirle di entrare in modalità di marcia. Hyundai ha sostituito questo componente e aggiornato il suo software sulle unità prodotte tra gennaio e febbraio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
Alternatore e motorino di avviamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IICavo dell'alternatore a contatto con il tubo di ricircolo dei gas (rischio di incendio)Una campagna di Alfa Romeo riguarda gli Stelvio diesel prodotti tra il 18 gennaio 2017 e il 18 settembre 2018: un cavo dell'alternatore può sfregare contro il tubo di ricircolo dei gas e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio nel peggiore dei casi.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo JuniorRischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibridaSì: un'allerta Safety Gate di marzo 2026 (campagna F60F) riguarda le Junior MHEV prodotte tra il 27 novembre 2023 e il 18 dicembre 2025. Il gioco tra il tubo del filtro antiparticolato e il coperchio del terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V è inferiore a 10 mm e, in presenza di umidità, potrebbe verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 G20Campagna del 2025 per corrosione del relè del motorino di avviamento (rischio di incendio)Sì: a settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la 330i (G20) dal 2019 al 2021 perché il relè del motorino di avviamento può corrodersi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio anche a veicolo fermo.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0380?
Normalmente sì, soprattutto a motore caldo, ma conviene ripararlo al più presto: a freddo l'auto può fare fatica ad avviarsi o non avviarsi affatto, e ogni avviamento forzato sottopone il motorino di avviamento e la batteria a uno sforzo extra.[1][4]
Il codice P0380 significa che le candelette di preriscaldamento sono rotte?
Non necessariamente. Indica un guasto nel circuito di preriscaldamento senza precisarne la causa: possono essere le candelette, ma anche il relè, il fusibile, il cablaggio, le masse o la centralina. Per questo si misura ogni candeletta e si controllano fusibile, relè e alimentazione prima di sostituire qualsiasi componente.[1][2][3]
Il codice P0380 riguarda le auto a benzina?
In linea di principio no: Autodoc Club indica che riguarda principalmente i veicoli diesel, e Diariomotor spiega che le candelette di preriscaldamento sono componenti essenziali per avviare i motori diesel.[1][4]
Come si controllano le candelette di preriscaldamento?
Si scollega il connettore o il cavo di alimentazione di ogni candeletta e se ne misura la resistenza con un multimetro; una candeletta bruciata segna circuito aperto. Si misura anche la tensione ai suoi morsetti durante il preriscaldamento per vedere se il circuito le alimenta.[1][3]
Un guasto del preriscaldamento può farmi bocciare alla revisione (ITV, l'ispezione tecnica in Spagna)?
Diariomotor avverte che la spia delle candelette o quella di avaria motore accese potrebbero comportare un difetto alla revisione (ITV, l'ispezione tecnica in Spagna), persino un esito sfavorevole. Conviene risolvere il guasto prima di presentarsi.[4]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0380: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0380 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 marzo 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 16 gennaio 2020 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Código OBD2 P0381: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0381 – Glow plug warning lamp -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0380 9-5 (9600) 2010, sistema de gestión del motor EDC 16Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese