Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0607: guasto di funzionamento della centralina
P0607 significa: modulo di controllo: problema di funzionamento (prestazioni) del modulo stesso.[1][2] La centralina supervisiona il proprio funzionamento e quello degli altri moduli della rete. Se rileva un guasto interno, come una memoria danneggiata, un processore che non si comporta bene o un calo di tensione, registra il P0607 (Control Module Performance).[1][2]
Cosa significa il codice P0607
La centralina supervisiona il proprio funzionamento e quello degli altri moduli della rete. Se rileva un guasto interno, come una memoria danneggiata, un processore che non si comporta bene o un calo di tensione, registra il P0607 (Control Module Performance).[1][2]
È un codice OBD-II generico e, secondo le fonti, può andare da un guasto isolato a un problema della centralina o della sua alimentazione.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Control Module Performance[1][2]
Cause del P0607
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Batteria debole, morsetti in cattivo stato o alternatore instabile: una tensione bassa o variabile altera i controlli interni della centralina.[1][2]
- 2Programmazione corrotta o non aggiornata, ad esempio dopo un aggiornamento fallito o una batteria scaricatasi durante la riprogrammazione.[1][2]
- 3Masse difettose e connettori corrosi o allentati sulla centralina.[1][2]
- 4Acqua o umidità nella centralina, oppure danni dovuti a un urto o a una riparazione scadente.[1][2]
- 5Guasto interno fisico della centralina (fatica da cicli termici, componenti elettronici difettosi).[1][2]
- 6Problemi nella rete di comunicazione (bus CAN).[2]
Sintomi
- Spia motore accesa; a seconda del guasto può non accendersi.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza con potenza e velocità limitate.[2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Impossibilità di avviare o avviamento intermittente.[1][2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Spegnimenti al minimo o all'avviamento con poco gas.[1][2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Risposta fiacca dell'acceleratore e poca potenza.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0607
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi il codice e i dati di congelamento, e annota gli altri codici memorizzati: il contesto orienta molto.[1][2]
- 2Cancella i codici, spegni il quadro per circa 30 secondi e prova ad avviare. Se il codice non ricompare, può essere stato un guasto isolato.[1]
- 3Prova la batteria (oltre 12,4 V a riposo e prova di carico) e verifica che l'alternatore fornisca una tensione stabile di circa 13,5-14,5 V.[1][2]
- 4Controlla il fascio di cavi, i connettori e le masse della centralina, cercando corrosione, danni o pin allentati, muovendo i connettori mentre guardi i dati in tempo reale.[1][2]
- 5Cerca bollettini tecnici per la tua marca e il tuo modello: secondo una fonte, molti P0607 sono guasti software con soluzione ufficiale.[2]
- 6Solo se tutto quanto sopra è a posto si sospetta della centralina o della sua programmazione.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0607?
Officina presto
Le fonti indicano che può non avere sintomi oppure arrivare a impedire l'avviamento, causare spegnimenti o attivare la modalità di emergenza. Poiché l'effetto è imprevedibile, conviene diagnosticarlo presto.[1][2]
Guasti documentati legati al P0607
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Alternatore e motorino di avviamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IICavo dell'alternatore a contatto con il tubo di ricircolo dei gas (rischio di incendio)Una campagna di Alfa Romeo riguarda gli Stelvio diesel prodotti tra il 18 gennaio 2017 e il 18 settembre 2018: un cavo dell'alternatore può sfregare contro il tubo di ricircolo dei gas e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio nel peggiore dei casi.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo JuniorRischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibridaSì: un'allerta Safety Gate di marzo 2026 (campagna F60F) riguarda le Junior MHEV prodotte tra il 27 novembre 2023 e il 18 dicembre 2025. Il gioco tra il tubo del filtro antiparticolato e il coperchio del terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V è inferiore a 10 mm e, in presenza di umidità, potrebbe verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 G20Campagna del 2025 per corrosione del relè del motorino di avviamento (rischio di incendio)Sì: a settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la 330i (G20) dal 2019 al 2021 perché il relè del motorino di avviamento può corrodersi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio anche a veicolo fermo.
Domande frequenti
Cosa significa il P0607?
Che la centralina ha rilevato un problema nel proprio funzionamento. Può andare da una tensione di alimentazione bassa fino a un guasto software o dell'elettronica stessa.[1][2]
Il P0607 è grave?
Dipende. Può limitarsi a una spia accesa oppure provocare spegnimenti, mancato avviamento e modalità di emergenza.[1][2]
Migliora sostituendo la batteria?
A volte. Una fonte indica che molti P0607 scompaiono riparando la batteria, e per questo conviene provarla prima della centralina.[2]
Può risolverlo un aggiornamento software?
Sì, in alcuni casi: una fonte dice che molti P0607 sono guasti software noti con una soluzione ufficiale del costruttore.[2]
Passerò la revisione con il codice P0607?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0607 – Control module -performance problemTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0607: Control Module Performance - Symptoms & Fixescarfaultcodes.co.uk · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo