Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0600: guasto del collegamento di comunicazione seriale (CAN)
P0600 significa: collegamento di comunicazione seriale: funzionamento anomalo (la centralina perde la comunicazione con altri moduli).[1][2] La centralina motore ha perso la comunicazione, o il controllo, con uno o più moduli dell'auto attraverso la rete dati (normalmente il bus CAN). Una fonte indica che il codice viene registrato dopo otto avviamenti consecutivi con il guasto.[1][2]
Cosa significa il codice P0600
La centralina motore ha perso la comunicazione, o il controllo, con uno o più moduli dell'auto attraverso la rete dati (normalmente il bus CAN). Una fonte indica che il codice viene registrato dopo otto avviamenti consecutivi con il guasto.[1][2]
È un codice OBD-II generico. È considerato un codice dalla diagnosi ingannevole: indica un problema di comunicazione e alimentazione, e non necessariamente una centralina guasta.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Serial Communication Link Malfunction[1][2]
Cause del P0600
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Batteria debole o scarica, o tensione di alimentazione bassa: la causa più frequente e la prima da escludere.[1][2]
- 2Connettori allentati, ossidati o con cattivo contatto sulla centralina o su altri moduli.[1][2]
- 3Masse difettose sulla centralina o sui moduli.[1][2]
- 4Cablaggio del bus CAN danneggiato, interrotto o in cortocircuito, ad esempio per sfregamenti, riparazioni di carrozzeria o roditori.[1][2]
- 5Un modulo guasto in un'altra parte dell'auto (cambio, ABS, carrozzeria) che disturba l'intera rete.[2]
- 6Guasto interno o software della centralina: è meno frequente.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa, quasi sempre con altri codici memorizzati.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Spie ABS e controllo di trazione accese contemporaneamente.[1][2]Spia ABS/ESP: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza con potenza limitata e acceleratore che non risponde.[2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Avviamento intermittente o auto che non parte.[1][2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Spegnimenti al minimo o funzionamento irregolare.[1][2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Quadro strumenti con comportamento strano o cambio automatico che innesta in modo anomalo su alcuni modelli.[2]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0600
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici di tutti i moduli, non solo del motore. I codici associati, ad esempio un U0100, indicano quale modulo ha smesso di comunicare.[1][2]
- 2Controlla la batteria con una prova di carico e la tensione di carica: una tensione bassa può provocare da sola questo codice.[1][2]
- 3Ispeziona i connettori della centralina e dei moduli: corrosione, pin piegati o spine inserite male. Muovi il fascio di cavi guardando i dati in tempo reale per trovare guasti intermittenti.[2]
- 4Controlla le masse della centralina e dei moduli correlati.[1][2]
- 5Misura la continuità del cablaggio tra il modulo e la centralina. Solo se tutto è corretto si sospetta della centralina; conviene anche cercare bollettini software del costruttore, perché alcuni casi si risolvono con un aggiornamento.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0600?
Officina presto
Una fonte avverte che il P0600 può disattivare l'ABS e il controllo di trazione, e che guidare in queste condizioni può essere pericoloso. Può accompagnarsi a modalità di emergenza, spegnimenti o problemi di avviamento, quindi conviene farlo controllare il prima possibile.[1][2]
Guasti documentati legati al P0600
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0600?
Che la centralina motore non riesce a comunicare correttamente con uno o più moduli dell'auto tramite il bus dati. Da solo non indica quale modulo sia guasto.[1][2]
Bisogna sostituire la centralina con un P0600?
Quasi mai come primo passo. Di solito si tratta di una batteria debole, di un connettore o una massa difettosi o di un guasto del cablaggio. La centralina si sospetta alla fine, dopo aver escluso il resto.[1][2]
Posso circolare con il P0600?
Con prudenza e solo fino all'officina: può presentarsi con ABS e controllo di trazione disattivati, modalità di emergenza o spegnimenti.[1][2]
Quali altri codici compaiono spesso insieme al P0600?
Codici di rete U0xxx, come l'U0100, e altri codici interni del modulo di controllo (da P0601 a P0607), che aiutano a individuare l'origine.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0600?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0600 – CAN data bus -malfunctionTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0600: Serial Communication Link Malfunctioncarfaultcodes.co.uk · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo