Codice P0141: riscaldatore della sonda lambda posteriore (bancata 1, sensore 2)

Definizione originale (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3][4]

1. 1Riscaldatore interno della sonda posteriore guasto: elemento bruciato, con un cortocircuito interno o con una resistenza troppo alta. È la causa che le fonti collocano al primo posto.^{[1][2][4][5][11]}
2. 2Cablaggio o connettori danneggiati: cavi in cortocircuito a massa o tranciati, resistenza alta nel circuito del riscaldatore, connettori corrosi o con terminali fusi.^{[1][2][4][5][11][12]}
3. 3Fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.^[1][2]
4. 4Guasto del circuito di comando della centralina stessa, una causa poco frequente.^[1][2][4]

• Spia di avaria motore accesa sul quadro.^{[1][2][4][5][12]}Spia motore: guasti che lo provocano
• Un po' più di consumo: Autodoc Club parla di un aumento notevole; Carista e Mechanic Base, di un lieve peggioramento.^[1][2][5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Può non superare una prova delle emissioni.^[2][4]
• Alla guida, normalmente non si nota nulla: non ci sono sintomi di guida importanti.^[1][7]

1. 1Leggi tutti i codici memorizzati con uno strumento di diagnosi e verifica di sapere di quale sonda si tratta: il sensore 2 della bancata 1 è la seconda dello scarico, dopo il catalizzatore, non quella anteriore.^[2][7]
2. 2Controlla il fusibile del riscaldatore della sonda: è il primo passo indicato da Carista e il più rapido da verificare.^[1][2]
3. 3Ispeziona il connettore e il cablaggio della sonda: corrosione, terminali fusi, cavi sfregati, in cortocircuito o tranciati.^{[1][2][5][11][12]}
4. 4Scollega la sonda e misura con un tester la resistenza del suo riscaldatore: una lettura infinita indica un riscaldatore bruciato, e una lettura bassa (EricTheCarGuy cita meno di 20 Ω; HELLA, tra 2 e 14 Ω) indica che l'elemento può essere a posto. Confrontala con il valore del manuale di officina della tua auto.^[7][8]
5. 5Verifica che arrivi tensione al circuito del riscaldatore con il quadro acceso (se non arriva, torna al fusibile) e che la massa del motore sia in buono stato; se serve, segui le prove puntuali del manuale del costruttore.^[2][9][11]
6. 6Se fusibile, connettore e cablaggio sono a posto e il riscaldatore è fuori specifica, sostituisci la sonda posteriore della bancata 1 con il codice indicato dal costruttore per la tua auto.^[1][5][12]
7. 7Se la sonda ha la resistenza corretta e il cablaggio è a posto, il guasto può essere nella tensione di uscita della centralina stessa: EricTheCarGuy suggerisce di controllarla, e Carista e Mechanic Base citano la centralina come causa poco frequente. Questa diagnosi spetta a un'officina con gli schemi del costruttore.^[1][2][7]