Codice P0036: controllo del riscaldatore della sonda lambda (bancata 1 sensore 2)

Definizione originale (SAE J2012): HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3]

• P0036Circuito di controllo del riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (sonda lambda) della bancata 1, sensore 2.
• P0037Circuito di controllo del riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (sonda lambda) della bancata 1, sensore 2: segnale basso.^[3][9][10]
• P0038Circuito di controllo del riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (sonda lambda) della bancata 1, sensore 2: segnale alto.^[3][11][12]

1. 1Riscaldatore interno della sonda posteriore guasto: circuito aperto, cortocircuito interno o resistenza fuori specifica, oppure semplice invecchiamento della sonda.^{[1][4][10][12]}
2. 2Cablaggio o connettori in cattivo stato: cavi bruciati dal calore dello scarico, rotti o in cortocircuito, e connettori corrosi o danneggiati da colpi della strada.^[1][4][13]
3. 3Fusibile del circuito del riscaldatore bruciato.^[1][4][13]
4. 4Massa del riscaldatore scollegata o in cattivo stato, oppure resistenza eccessiva nel circuito di massa o di comando.^[12][13][14]
5. 5Centralina motore difettosa: una causa poco comune che si considera solo quando sonda, cablaggio e alimentazione sono a posto.^[1][15]

• Spia di avaria motore accesa sul quadro.^[1][4][13]Spia motore: guasti che lo provocano
• Consumo leggermente maggiore e valori di emissioni peggiori, secondo Autodoc Club.^[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Funzionamento irregolare, perdita di potenza in accelerazione e avviamenti a freddo difficili, secondo Autodoc Club; Carista, invece, dice che normalmente non ci sono sintomi di guida.^[1][4]
• Può non superare un test delle emissioni finché non è completato il controllo del riscaldatore.^[4]

1. 1Leggi il codice con uno strumento di diagnosi, verifica se sono memorizzati altri codici del riscaldatore (P0141, P0030, P0031, P0032...) e fai una prova su strada per vedere se ricompare.^[2][3]
2. 2Controlla il fusibile del riscaldatore della sonda e, se il circuito lo prevede, il suo relè: è la verifica più rapida ed economica. Autodoc Club propone di misurarli con un multimetro con la sonda scollegata.^[1][4][9]
3. 3Ispeziona il connettore e il cablaggio della sonda posteriore: corrosione, terminali danneggiati, cavi bruciati dal calore, sfregati o tagliati. Ross-Tech, per le auto del gruppo VAG, chiede di controllare l'intero circuito del riscaldatore (sonda, cablaggio, connettore e centralina).^{[1][4][5][9][13]}
4. 4Scollega la sonda e misura con un multimetro la resistenza tra i terminali del suo riscaldatore: una lettura infinita indica un riscaldatore bruciato. Il valore corretto dipende dalla sonda: Carista cita da 8 a 15 Ω a freddo, HELLA da 2 a 14 Ω e il manuale della Saab 9-2X meno di 30 Ω. Confrontalo con il dato del manuale d'officina della tua auto.^[4][7][14]
5. 5Verifica l'alimentazione e la massa del riscaldatore: a quadro acceso deve arrivare la tensione di batteria al terminale di alimentazione (il manuale della Saab 9-2X richiede più di 10 V) e la massa del circuito deve avere continuità (meno di 5 Ω in quel manuale). Alcuni manuali permettono inoltre di leggere la corrente del riscaldatore con lo strumento: più di 0,2 A sulla Saab 9-2X.^[4][14]
6. 6Se il segnale della centralina al riscaldatore non è quello atteso, il manuale della Saab 9-2X per il P0038 chiede di misurare la tensione sul suo connettore e la corrente del riscaldatore, e di sostituire la centralina se quella corrente supera i 7 A.^[15]
7. 7Sostituisci la sonda posteriore solo se fusibile, connettore e cablaggio sono a posto e la resistenza del riscaldatore è fuori specifica, e con il riferimento indicato dal costruttore per la tua auto. Carista e Autodoc Club concordano che la sonda si sostituisce quando il riscaldatore è aperto o guasto.^[1][4]