Codice P0030: controllo del riscaldatore della sonda lambda (bancata 1 sensore 1)

Tutti e tre riguardano la sonda lambda anteriore della bancata 1, quella che sta prima del catalizzatore, ma parti diverse. Il P0130 indica il circuito della sonda stessa, quello che trasmette il suo segnale di ossigeno. Il P0030 e il P0135 indicano il riscaldatore che porta la sonda alla temperatura di lavoro: il P0030 è definito come guasto del circuito di controllo di quel riscaldatore (circuito aperto, cortocircuito o valori fuori intervallo) e il P0135 come malfunzionamento del suo circuito. Il manuale d'officina della Saab 9-5 del 2011 mostra come si ripartiscono: P0030 per il circuito di controllo, P0053 per la resistenza del riscaldatore e P0135 per le sue prestazioni. In tutti i casi la diagnosi del riscaldatore è simile: fusibile, cablaggio e resistenza.^{[2][4][17][18]}

È lo stesso tipo di guasto, ma su un'altra sonda. Il P0030 riguarda il riscaldatore della sonda anteriore della bancata 1 (sensore 1, prima del catalizzatore); il P0141 riguarda il riscaldatore della sonda posteriore della stessa bancata (sensore 2, dopo il catalizzatore), e il suo equivalente di «circuito di controllo» è il P0036.^[2][4][16]

Sì, per un po': Carista lo classifica a gravità bassa e Autodoc Club dice che non comporta rischi per l'auto né per gli occupanti, anche se chiede di ripararlo con urgenza moderata. Finché dura, la sonda impiega più tempo a servire dopo ogni avviamento e la miscela viene regolata peggio, quindi conviene sistemarlo presto.^[1][6]

Non subito. Prima si controllano il fusibile (e il relè), il connettore e il cablaggio, e si misurano la resistenza del riscaldatore e l'alimentazione e la massa del suo circuito. Solo se queste verifiche sono a posto e il riscaldatore è fuori specifica si sostituisce la sonda; se il guasto fosse nella centralina, cambiare la sonda non lo risolverebbe.^{[1][6][14][15]}

La sonda misura bene l'ossigeno solo quando è a circa 300 °C. Il riscaldatore la porta a quella temperatura in poco tempo dopo l'avviamento e aiuta a mantenerla al minimo; senza di esso, la sonda impiegherebbe diversi minuti a diventare utile, e in quel periodo la centralina non può correggere la miscela con il suo segnale.^[5][16]

Tutti e tre sono lo stesso circuito di controllo del riscaldatore della sonda anteriore della bancata 1: il P0030 è il guasto generale e il P0031 e il P0032 lo specificano a livello basso e alto. Per il P0031, TaT parla di una tensione bassa o di una corrente alta nel circuito, che resta «tirato» a massa; Autodoc Club, di una resistenza del riscaldatore inferiore a quella ottimale per un cortocircuito nel riscaldatore; e Carista, di un cavo di comando in cortocircuito a massa o di un riscaldatore in cortocircuito. Per il P0032 le fonti non concordano sull'origine elettrica: TaT lo attribuisce a un riscaldatore aperto o a una resistenza eccessiva nella massa o nel cavo di comando; Carista, a un cavo di comando in cortocircuito al positivo o a un driver della centralina guasto, che lascerebbe il riscaldatore sempre inserito e potrebbe surriscaldare la sonda; e Autodoc Club parla di un consumo eccessivo di corrente. Per questo conviene misurare il circuito con un multimetro e non fermarsi al solo codice.^{[8][9][10][11][12][13]}

Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.^[19]