Sonde lambdaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0135: riscaldatore della sonda lambda (bancata 1, sensore 1)
P0135 significa: malfunzionamento del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno (sonda lambda) della bancata 1, sensore 1.[1][2][3] La centralina motore ha rilevato un guasto elettrico nel circuito che riscalda la sonda lambda anteriore della bancata 1, quella che si trova prima del catalizzatore. Quel riscaldatore è una resistenza integrata nella sonda che la porta rapidamente alla temperatura di esercizio dopo l'avviamento; con la sonda fredda, la sua misurazione dell'ossigeno nei gas di scarico non è affidabile. Autodoc Club lo riassume come una sonda che ha impiegato troppo tempo a entrare in funzione.[1][3][4][5]
Cosa significa il codice P0135
La centralina motore ha rilevato un guasto elettrico nel circuito che riscalda la sonda lambda anteriore della bancata 1, quella che si trova prima del catalizzatore. Quel riscaldatore è una resistenza integrata nella sonda che la porta rapidamente alla temperatura di esercizio dopo l'avviamento; con la sonda fredda, la sua misurazione dell'ossigeno nei gas di scarico non è affidabile. Autodoc Club lo riassume come una sonda che ha impiegato troppo tempo a entrare in funzione.[1][3][4][5]
Finché la sonda non è calda, la centralina non può affidarsi a essa per regolare la miscela e impiega più tempo a passare alla regolazione ad anello chiuso. Per questo l'effetto si nota soprattutto a freddo (un po' più di consumo e un funzionamento leggermente irregolare finché il motore non si scalda), e in molti casi l'unica cosa visibile è la spia accesa. Samarins lo descrive come un codice puramente elettrico, facile da diagnosticare con un multimetro.[1][2][4][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. Alcune fonti, come Samarins, chiamano «sensore A/F» (di rapporto aria-carburante) la sonda anteriore; è lo stesso componente a cui si riferisce il codice.[4][6]
Definizione originale (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)[1][2][3]
Cause del P0135
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Riscaldatore interno della sonda anteriore guasto, con una resistenza fuori specifica (ad esempio troppo alta). Su alcune Honda, Lexus e Toyota è una causa nota.[1][2][4]
- 2Fusibile del riscaldatore della sonda bruciato o mancante.[2][4]
- 3Cablaggio danneggiato, in cortocircuito o interrotto tra la sonda e la centralina (o la scatola dei fusibili), oppure connettore con corrosione, terminali danneggiati o plastica fusa.[1][2][4]
- 4Sonda di ricambio sbagliata o con un codice che non corrisponde all'auto.[4]
- 5Batteria poco carica.[4]
- 6Centralina motore (ECM) o suo cablaggio difettosi.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa; spesso compare dopo un avviamento a freddo.[1][2][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante, soprattutto negli avviamenti a freddo.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Funzionamento un po' irregolare del motore finché non si scalda e la sonda inizia a lavorare.[1][2]
- In molti casi non si nota nient'altro che la spia accesa.[4]
Come diagnosticare il P0135
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi il codice con uno strumento di diagnosi, cancellalo e riavvia: se ricompare subito, il guasto è permanente; se no, può essere intermittente. È il primo passo del manuale di officina che Samarins segue nel suo esempio.[4]
- 2Controlla il fusibile e, se il circuito lo prevede, il relè del riscaldatore della sonda: è la cosa più rapida ed economica da verificare. Il coperchio della scatola dei fusibili di solito indica dove si trova ciascuno.[2][4]
- 3Ispeziona il connettore e il cablaggio della sonda: corrosione, terminali danneggiati, plastica fusa, e cavi sfregati, in cortocircuito o tranciati tra la sonda e la centralina o la scatola dei fusibili.[1][2][4]
- 4Scollega la sonda e misura con un multimetro la resistenza del suo riscaldatore: deve essere bassa, di pochi ohm (Samarins indica un intervallo tipico da 0,9 a 10 Ω a seconda dell'auto), e coincidere con il valore del manuale di officina del tuo modello. Una lettura molto lontana indica un riscaldatore guasto: nell'esempio di Samarins, 235 kΩ contro i 2,5-4 Ω della specifica.[2][4]
- 5Verifica che arrivino 12 V e massa al connettore della sonda e che la batteria sia ben carica: una carica bassa e un cablaggio corroso (anche all'interno della scatola dei fusibili) possono provocare questo codice.[4]
- 6Sostituisci la sonda anteriore della bancata 1 solo se fusibile, connettore e cablaggio sono a posto e la resistenza del riscaldatore è fuori specifica. Verifica che il ricambio sia il codice corretto per la tua auto (con il numero di telaio): anche una sonda inadatta può provocare il codice.[2][4]
- 7Se tutto quanto sopra è a posto, il guasto può essere nella centralina motore o nel suo cablaggio: deve controllarlo un'officina con gli schemi del costruttore.[1]
Posso continuare a circolare con il P0135?
Officina presto
Le fonti concordano che non è un guasto di sicurezza, anche se con sfumature: Carista lo classifica con gravità bassa, Autodoc Club dice che si può circolare per un po' con il codice attivo ma raccomanda di ripararlo con urgenza moderata per evitare guasti maggiori al motore, e Samarins segnala che spesso l'unico sintomo è la spia. Non conviene lasciar passare molto tempo: con la sonda non riscaldata, la regolazione della miscela peggiora e il consumo sale.[1][2][4]
Guasti documentati legati al P0135
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Rischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P0135 e il P0130?
Entrambi riguardano la stessa sonda lambda (quella anteriore della bancata 1, prima del catalizzatore), ma circuiti diversi. Il P0135 segnala il circuito del riscaldatore della sonda, la resistenza integrata che la porta alla temperatura di esercizio dopo l'avviamento. Il P0130 segnala il circuito della sonda stessa, quello che trasmette il suo segnale di misura dell'ossigeno. Per questo il P0135 si diagnostica come un problema elettrico del riscaldatore: fusibile, cablaggio e resistenza del riscaldatore.[2][3][4][5][7]
Posso circolare con il codice P0135?
Sì, per un po' di tempo: le fonti consultate lo considerano un guasto di gravità bassa che non compromette la sicurezza. Ciononostante, conviene ripararlo senza lasciarlo a lungo: con la sonda non riscaldata, la centralina regola peggio la miscela e il consumo può salire, soprattutto a freddo.[1][2]
Bisogna cambiare la sonda lambda quando si vede il P0135?
Non di primo acchito. È un codice elettrico e si diagnostica con un multimetro: prima il fusibile (e il relè), il connettore e il cablaggio, poi la resistenza del riscaldatore della sonda rispetto al valore del manuale. Solo se quella resistenza è fuori specifica e il resto è a posto si cambia la sonda, verificando che il ricambio sia quello giusto.[2][4]
Il P0135 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ciò che cambia da un'auto all'altra è il tipo di sonda, la resistenza che deve avere il riscaldatore e dove si trova il fusibile, dati da cercare nel manuale di officina di ciascun modello.[4][6]
Passerò la revisione con il codice P0135?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Código de avería P0135 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 2.P0135: O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)Carista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 3.P0135 — O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Code P0135 - Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank1 Sensor1)Samarins.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 19 gennaio 2019 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 5.Oxygen sensorWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 7.P0130 — O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo