Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0068: correlazione MAP/MAF e farfalla
P0068 significa: correlazione tra il sensore di pressione del collettore (MAP) o il flussometro (MAF) e la posizione della farfalla: i segnali non concordano tra loro.[1][2] La centralina confronta ciò che misura il flussometro (MAF) o il sensore di pressione del collettore (MAP) con la posizione della farfalla. Se i tre segnali non sono coerenti tra loro per un certo tempo, registra il codice. È un'incoerenza tra segnali e di per sé non indica quale sensore sia guasto.[1]
Cosa significa il codice P0068
La centralina confronta ciò che misura il flussometro (MAF) o il sensore di pressione del collettore (MAP) con la posizione della farfalla. Se i tre segnali non sono coerenti tra loro per un certo tempo, registra il codice. È un'incoerenza tra segnali e di per sé non indica quale sensore sia guasto.[1]
Sui motori del gruppo Volkswagen-Audi, lo strumento di diagnosi VCDS lo descrive con le stesse cause: flussometro o sensore MAP difettosi, farfalla sporca o difettosa e perdite di aria non misurata.[2]
Definizione originale (SAE J2012): MAP/MAF - Throttle Position Correlation[1][2]
Cause del P0068
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Perdite di depressione o di aria non misurata nel collettore di aspirazione, nei tubi o nella farfalla.[1][2]
- 2Farfalla (corpo farfallato elettronico) sporca, con calamina, o difettosa.[1][2]
- 3Flussometro (MAF) o sensore di pressione del collettore (MAP) difettosi.[1][2]
- 4Sensore di posizione della farfalla difettoso o montato male.[1]
- 5Cablaggio o connettori dei sensori danneggiati o con falso contatto.[1]
- 6Filtro dell'aria sporco od ostruzioni nel condotto di aspirazione o nel tubo che va dal collettore al sensore MAP.[1]
- 7Guasto della centralina: è raro e va sospettato solo quando tutto il resto è a posto.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa; su alcune auto è l'unico sintomo.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e risposta irregolare dell'acceleratore.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Esitazioni o strattoni in accelerazione e minimo irregolare; nei casi gravi il motore può spegnersi.[1]Strattoni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0068
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Ispeziona visivamente cablaggio e connettori di MAF, MAP e farfalla: cavi rotti, terminali piegati o corrosione.[1]
- 2Controlla il filtro dell'aria e il condotto di aspirazione tra il flussometro e la farfalla, e i tubi di depressione del collettore, in cerca di crepe, giochi o perdite.[1][2]
- 3Pulisci la farfalla se ha calamina e, sulle VW-Audi, esegui la regolazione di base della farfalla dopo averla pulita.[1][2]
- 4Verifica con lo strumento di diagnosi che MAF, MAP e posizione della farfalla forniscano valori coerenti tra loro.[1][2]
- 5Sostituisci un sensore solo se i test lo indicano: cambiare sensori senza verificarli o sostituire la centralina senza escludere il resto sono errori di diagnosi frequenti.[1]
Posso continuare a circolare con il P0068?
Tenere d'occhio
Le fonti non indicano un arresto immediato: il sintomo abituale è la spia accesa, a volte con perdita di potenza o consumi maggiori. Conviene controllarlo presto, perché una miscela calcolata male può peggiorare consumi e marcia del motore.[1][2]
Guasti documentati legati al P0068
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0068?
La centralina rileva che il flussometro o il sensore di pressione del collettore e la posizione della farfalla non concordano tra loro. È un problema di correlazione e può dipendere da un sensore, da una perdita d'aria o da una farfalla sporca.[1][2]
Bisogna sostituire il flussometro se compare il P0068?
Non direttamente. Le fonti raccomandano di escludere prima perdite d'aria, farfalla sporca e problemi di cablaggio; cambiare sensori senza verificarli è un errore di diagnosi frequente.[1][2]
Posso continuare a guidare con il P0068?
Le fonti non parlano di rischio immediato, ma possono esserci perdita di potenza, minimo irregolare e maggiori consumi. È meglio farlo controllare presto in officina.[1]
Passerò la revisione con il codice P0068?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- OBD Code P0068 - MAP/MAF - Throttle Position CorrelationPartsAvatar · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- 16452/P0068/000104 - MAP/MAF <-> Throttle Position CorrelationRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo