Codice P0120: sensore di posizione dell'acceleratore A: guasto del circuito

Definizione originale (SAE J2012): Throttle Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction^[1][2]

• P0120Circuito del sensore o interruttore «A» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore: malfunzionamento.
• P0121Circuito del sensore o interruttore «A» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore: problema di funzionamento o di valori limite (range o prestazioni). Il segnale c'è, ma non concorda con quanto previsto.^{[4][9][10][11]}
• P0122Circuito del sensore o interruttore «A» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore: segnale in ingresso basso, cioè la tensione del sensore resta al di sotto del range previsto.^{[5][12][13][14]}
• P0123Circuito del sensore o interruttore «A» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore: segnale in ingresso alto, cioè la tensione del sensore supera il range previsto.^{[6][15][16][17]}

1. 1Sensore di posizione della farfalla (TPS) o del pedale dell'acceleratore difettoso: è la prima causa citata da Autodoc e CarParts, e compare anche in Ross-Tech.^{[1][3][7][18][19]}
2. 2Cablaggio e connettori del sensore in cattivo stato: cavi danneggiati o corrosi, connettori allentati o sporchi, un cortocircuito o una massa difettosa. HELLA aggiunge che i difetti di contatto nel connettore e i cortocircuiti interni dovuti a umidità o olio sono cause frequenti di guasto del potenziometro della farfalla.^{[1][3][18][19]}
3. 3Corpo farfallato sporco, usurato o difettoso: Autodoc cita l'usura dell'asse della farfalla e CarParts un corpo farfallato sporco o difettoso, e Ross-Tech indica un attuatore sporco o bloccato.^[1][3][7]
4. 4Debimetro (MAF) difettoso: compare in Ross-Tech per le auto del gruppo VW, e CarParts indica che, nel P0121, il segnale della farfalla può non concordare più con quello dei sensori di pressione (MAP) o di portata d'aria (MAF).^[7][10]
5. 5Sensore fissato male sulla farfalla, secondo Autodoc e CarParts per il P0121 e il P0122.^{[9][12][13][16]}
6. 6Centralina (ECU/PCM) difettosa o con software non aggiornato: è la causa meno probabile.^[1][3]

• Spia di avaria motore accesa sul quadro.^[3][7][9]Spia motore: guasti che lo provocano
• Risposta ritardata o brusca in accelerazione, con strattoni o scossoni.^[1][15][18]Strattoni: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare: il motore funziona in modo instabile da fermo.^[1][9][15]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Il motore si spegne, soprattutto ai bassi regimi.^[1][10]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Notevole perdita di potenza alla guida, fino al punto di riuscire appena ad accelerare in alcuni casi.^[1][13]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Difficoltà ad avviare il motore.^[1][3][18]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][18]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• In alcune auto entra la modalità di emergenza, con potenza ridotta.^[10][15]Modalità limp home: guasti che lo provocano

1. 1Parti dalla cosa più semplice: ispeziona il sensore, il suo connettore e il cablaggio fino alla centralina in cerca di danni, sporco, umidità, terminali corrosi o collegamenti allentati.^[1][9][18]
2. 2Con uno strumento di diagnosi, osserva il segnale del sensore mentre apri lentamente la farfalla o premi il pedale: deve salire in modo dolce e continuo, senza salti né cadute. HELLA propone di misurare la resistenza del potenziometro mentre si apre lentamente la farfalla, per rilevare interruzioni nel contatto strisciante.^[11][18]
3. 3Con un tester, verifica che al connettore del sensore arrivino circa 5 V di riferimento e che il circuito di massa sia a posto.^[3][9]
4. 4Controlla il corpo farfallato: che non sia sporco né bloccato e che la farfalla si muova senza impuntarsi. Dopo averlo pulito, Carista raccomanda di fare un'autoapprendimento (relearn) con lo strumento di diagnosi. Nelle auto del gruppo VW, controlla anche il debimetro.^[3][7][11]
5. 5Solo quando cablaggio, tensione e segnale sono a posto, sostituisci il sensore o il corpo farfallato. La centralina è l'ultima cosa da sospettare; in alcuni casi basta aggiornarne il software.^[1][3]