Volkswagen Golf IV (1997–2003)
Problemi di Volkswagen Golf del 1998
Nel 1998 Volkswagen Golf veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 1998, come frizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previsto.
Voto di Volkswagen Golf del 1998: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,9Da 5,1 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,31 guasto
- Freni6,90 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,60 guasti
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Fari e luci8,10 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,30 guasti
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Golf del 1997
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 1997.
Motore 1.9 TDI su Volkswagen Golf del 1998
Denominazioni: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- Comprare
1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1998
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €
Motore 1.8 T 20v su Volkswagen Golf del 1998
Denominazioni: 1.8T · GTI 1.8T · GTI 1.8T 180
- Con cautela
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM
Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[6][7]
- Con cautela
1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)
180 CV · AUQ
Le testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1998
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Golf del 1998
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previstoSì: frizione, volano bimassa (sui diesel) e cambio manuale a 5 marce sono, nel complesso, il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta inoltre un pignone specifico di quel cambio che può rompersi sugli esemplari con motore 1.4, 1.6 benzina o 1.9 SDI fabbricati prima di luglio 2001.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del conducente sugli esemplari con volante in legno (1997-2000)Sì, ma è un richiamo molto limitato: i codici 69AR/69CO riguardano soltanto le Golf (e Passat) fabbricate tra il 5 novembre 1997 e il 20 agosto 2000 dotate di volante in legno, per un generatore di gas Takata (linea NADI) dell'airbag del conducente che potrebbe non garantire tutta la sua funzione di ritenuta in un incidente. In totale, 4.895 veicoli in tutto il mondo tra i due codici.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoL'alzacristalli elettrico e la chiusura centralizzata possono guastarsi col tempoSì: è il guasto elettrico più citato della Golf IV. Il meccanismo di trascinamento («Mitnehmer») dell'alzacristalli si rompe e il vetro non sale più o scende per il suo stesso peso, mentre i microinterruttori delle serrature si degradano, provocando attivazioni errate dell'allarme o malfunzionamenti della luce interna.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteSospensioniSilentblock, snodi e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previstoDiversi proprietari segnalano rumori di battito sull'asse anteriore per usura di silentblock, snodi e ammortizzatori, soprattutto oltre i 200.000 km. Non è un richiamo del costruttore, ma uno schema ricorrente nelle testimonianze di fiches-auto.fr, senza una soglia chilometrica unica.
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Domande frequenti
Volkswagen Golf del 1998 è affidabile?
Nel 1998 Volkswagen Golf veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 1998, come frizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previsto.
Volkswagen Golf: è meglio il 1998 o il 1997?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 1997 e del 1998. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1998 e 1997 (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 1999 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Golf del 1998?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1998 sono: richiamo dell'airbag del conducente sugli esemplari con volante in legno (1997-2000) (airbag e sicurezza, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura del turbo e consumo di olio (1.8 T 20v, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media) e guasto della pompa dell'acqua (1.8 T 20v, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen Golf IVWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volkswagen Golf IVWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- List of Volkswagen Group petrol enginesWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese