Problemi di Suzuki Swift del 2008

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 CV · Z13DT

  È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.^[3][4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

• 1.3 M13A 83-92 CV (Swift, Ignis e Jimny, 2003-2018)

  83–92 CV · M13A

  Gebrauchtwagenberater.de descrive i motori della serie M della Swift 2005-2010 come semplici quattro cilindri con fama di molto affidabili, e Diariomotor presenta l'1.3 del Jimny come una meccanica collaudata ed economica da mantenere, con molti esemplari oltre i 200.000 km in vendita. Ciò che si ripete di più sulle Swift 1.3 di fiches-auto.fr è il cambio manuale e la frizione, non il motore.^[7][8][9]

  Comprare

• 1.5 M15A 99-109 CV (Swift, SX4 e Ignis, 2003-2012)

  99–109 CV · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de considera i motori M della SX4 poco appariscenti quanto a durata e senza problemi ricorrenti se mantenuti con regolarità. Basta verificare, su una SX4 prodotta nel 2006-2007, che sia stato eseguito il controllo gratuito del catalizzatore indetto da Suzuki nel 2008.^[10][11]

  Comprare

• 1.6 M16A 107-125 CV (Swift Sport, SX4, Sedici e Grand Vitara, 2005-2009)

  107–125 CV · M16A

  Gli avvisi documentati si concentrano in questa fase: gebrauchtwagenberater.de segnala che il catalizzatore della Swift cede spesso intorno ai 50.000 km (sulla Sport è unito al collettore) e i proprietari dell'1.6 citano soprattutto la sonda lambda; inoltre, nel 2008 Suzuki ha richiamato le SX4 1.5 e 1.6 del 2006-2007 per controllare il catalizzatore. Conviene chiedere lo storico di questi pezzi.^[7][8][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoCatalizzatore e sonde lambda difettosi sulla Swift 2005-2010 (spia motore)Sulla Swift 2005-2010 il catalizzatore cede spesso intorno ai 50.000 km secondo gebrauchtwagenberater.de, e diversi proprietari dell'1.6 citano la sonda lambda. L'avviso è la spia motore; sulla Sport il catalizzatore è unito al collettore.
• Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarburanteTubo del carburante danneggiato per sfregamento sulla Swift 1.3 e 1.5 (2005-2008)Gebrauchtwagenberater.de riporta un richiamo della Swift 1.3 e 1.5 del 2005-2008: il tubo del carburante può danneggiarsi nello strato esterno per lo sfregamento contro il corpo farfallato. Abbiamo trovato solo questa fonte.

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (47.500 km in un caso e 120.000 km con cambio incluso in un altro). Non c'è alcuna campagna ufficiale: è uno schema ricorrente nelle testimonianze.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto precoce del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (cambio rotto a 25.000 km in un caso), con rumore di cuscinetti o difficoltà a innestare le marce. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatoreSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono proprietari che hanno sostituito l'alternatore (casi a 90.000 e 170.000 km sul 1.3 DDIS). Non c'è alcuna campagna ufficiale.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeriaSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la vernice si crepa o si stacca e su alcune unità compaiono tracce di ruggine. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori e delle sospensioniSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari sostituiscono presto ammortizzatori o componenti delle sospensioni (interventi a 50.000-60.000 km). È uno schema ricorrente nelle testimonianze, senza campagna.