Problemi di Saab 9-3 del 2006
Nel 2006 Saab 9-3 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come rottura delle molle della sospensione.
Voto di Saab 9-3 del 2006: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,25 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni6,82 guasti
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Saab 9-3 del 2005
- Voto: 5,3 → 5,7
- Non la riguarda più: valvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenata (resto dell'auto)
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Saab 9-3 del 2006
Denominazioni: 1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[2][3][4]
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 CV · Z19DTH
Condivide con la versione a 8 valvole la debolezza della valvola EGR e, nei motori Opel e Saab, delle farfalle di aspirazione, descritte come tipiche di questo motore sulla Opel Zafira B. Avendo più potenza e, su molti esemplari, il filtro antiparticolato di serie, si aggiungono l'usura del turbo e la saturazione del FAP nell'uso urbano. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi punti.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Guasti non legati al motore su Saab 9-3 del 2006
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle della sospensioneLa revisione olandese APK registra molle rotte o incrinate nella Saab 9-3 berlina, con una percentuale tra il 3 % e il 7 % dei difetti che Autozine elenca per le auto dal 2004 al 2010. La pagina non dice se riguarda l'asse anteriore o quello posteriore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCuscinetto del mozzo della ruota posteriore con trattamento termico errato sull'anello internoNel gennaio 2006 sono state richiamate 571 Saab 9-3 perché il trattamento di tempra dell'anello interno del cuscinetto della ruota posteriore poteva essere errato, causando un rumore di rotolamento e, nei casi estremi, il distacco del mozzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavi del freno di stazionamento che si deformano sotto carico e riducono la tenutaNel dicembre 2007 sono state richiamate 320 Saab 9-3 perché, a causa di una difformità di fabbricazione, i cavi del freno di stazionamento potevano deformarsi sotto carico e dare una tenuta ridotta o nulla. La soluzione è stata sostituire i cavi.
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Domande frequenti
Saab 9-3 del 2006 è affidabile?
Nel 2006 Saab 9-3 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come rottura delle molle della sospensione.
Saab 9-3: è meglio il 2006 o il 2005?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 2005 a 5,7 nel 2006. Non la riguarda più: valvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenata (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Saab 9-3?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2012 e 2011 (6,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2005 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Saab 9-3 del 2006?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2006 sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), rottura delle molle della sospensione (sospensioni, gravità alta), cuscinetto del mozzo della ruota posteriore con trattamento termico errato sull'anello interno (sospensioni, gravità alta) e cavi del freno di stazionamento che si deformano sotto carico e riducono la tenuta (freni, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Saab 9-3Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese