Problemi di Renault Scénic del 2002
Nel 2002 Renault Scénic veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 dCi e il 1.4 e 1.6 16v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 16v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come rottura o perdita degli ammortizzatori posteriori e usura delle sospensioni.
Voto di Renault Scénic del 2002: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,4Da 3,3 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Scénic del 2001
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2001.
Motore 1.9 dCi su Renault Scénic del 2002
- Con cautela
1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)
80–120 CV · F9Q
È la messa a punto in cui si concentrano i problemi meglio documentati del motore: planeterenault colloca il rischio di guasto grave (cuscinetti di biella, turbo) come molto alto in questa fascia di potenza e di anni; prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione e lo stato del motore.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.
Motore 1.4 e 1.6 16v su Renault Scénic del 2002
Denominazioni: 1.6 16V 110
- Con cautela
1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)
110–135 CV · K4M
È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.
Guasti non legati al motore su Renault Scénic del 2002
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura o perdita degli ammortizzatori posteriori e usura delle sospensioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli ammortizzatori posteriori si rompono o perdono olio con frequenza e le sospensioni anteriori (giunti sferici, silentblock) si usurano con l'uso. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcun richiamo ufficiale.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite della pompa e della scatola guida del servosterzoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la pompa o la scatola guida del servosterzo perdono liquido, e lo sterzo si indurisce o diventa impreciso. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettrico (motorino, cavi e guide)È un guasto molto ricorrente tra i proprietari: secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il meccanismo o il motorino dell'alzacristalli si blocca o smette di funzionare. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
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Domande frequenti
Renault Scénic del 2002 è affidabile?
Nel 2002 Renault Scénic veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 dCi e il 1.4 e 1.6 16v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 16v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come rottura o perdita degli ammortizzatori posteriori e usura delle sospensioni.
Renault Scénic: è meglio il 2002 o il 2001?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2001 e del 2002. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Renault Scénic?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1998, 1997 e 1996 (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2000 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Scénic del 2002?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2002 sono: grippaggio e usura dei cuscinetti di biella (1.9 dCi, gravità critica), usura prematura del turbocompressore (1.9 dCi, gravità alta), guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta (1.9 dCi, gravità alta), rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione (1.4 e 1.6 16v, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggine (1.9 dCi, gravità media).
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Fonti
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- 1.Moteur F RenaultWikipédia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 2.Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Stampa specializzata · pubblicata il 24 gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 5.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese