Renault Master III (2010–2024)
Problemi di Renault Master del 2018
Nel 2018 Renault Master veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come viti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019).
Voto di Renault Master del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Renault Master del 2017
- Non la riguarda più: coperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017) (resto dell'auto) e nessun avviso sul quadro se si guasta la pompa del servosterzo elettrico (2017) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: viti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019) (resto dell'auto) e supporti della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta (2018) (resto dell'auto)
Motore 2.3 dCi (M9T) su Renault Master del 2018
Denominazioni: 2.3 dCi
- Comprare
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)
100–125 CV · M9T
Una fonte le considera le più durature del motore, anche se si tratta di una sola fonte di opinione.[2]
- Comprare
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)
130–145 CV · M9T
Le fonti indicano questa fascia come equilibrata, sempre con la manutenzione al giorno.[2]
- Con cautela
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)
150–180 CV · M9T
Le fonti concentrano su di esse gli avvisi di iniezione e turbo, anche se senza cifre.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraCarburanteSfregamento del tubo del carburante con il cablaggio elettrico (richiamo 0EC1)A luglio 2024 Renault ha richiamato 35.039 Master 2.3 dCi prodotti dal 23-09-2014 al 27-09-2023 per un possibile sfregamento del tubo del carburante che potrebbe causare una perdita. La soluzione è un distanziale.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraAntinquinamentoGuasti del sistema SCR e del serbatoio AdBlueSugli Euro 6 con AdBlue sono documentati guasti del sistema SCR. Sul Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) è stata fatta una campagna di aggiornamento del software, con 1.012 unità in Polonia.
Guasti non legati al motore su Renault Master del 2018
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019)Una campagna notificata nell'UE a febbraio 2020 riguarda Master prodotti tra il 17 settembre 2018 e il 17 ottobre 2019: le viti di fissaggio dell'airbag del passeggero possono essere poco serrate o mancare, e ciò può ridurne la protezione in un incidente.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniSupporti della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta (2018)Una campagna notificata nell'UE a ottobre 2019 riguarda Master III prodotti a Batilly tra il 30 marzo e l'11 luglio 2018: i supporti della balestra posteriore destra non sono stati serrati alla coppia specificata, possono allentarsi e alterare l'allineamento dell'assale posteriore.
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Domande frequenti
Renault Master del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Renault Master veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come viti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019).
Renault Master: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2017 a 6,4 nel 2018. Non la riguarda più: coperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017) (resto dell'auto) e nessun avviso sul quadro se si guasta la pompa del servosterzo elettrico (2017) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: viti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019) (resto dell'auto) e supporti della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta (2018) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Renault Master?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024, 2023, 2022 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Master del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: viti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019) (airbag e sicurezza, gravità critica), valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo (2.3 dCi (M9T), gravità alta), sfregamento del tubo del carburante con il cablaggio elettrico (richiamo 0EC1) (2.3 dCi (M9T), gravità alta), supporti della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta (2018) (sospensioni, gravità alta) e iniettori guasti del 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravità media).
Hai Renault Master del 2018? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 2.Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese