Renault Master III (2010–2024)
Problemi di Renault Master del 2011
Nel 2011 Renault Master veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come perdita delle viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore (2011-2013).
Voto di Renault Master del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,83 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Master del 2010
- Voto: 7,3 → 6,8
- Comincia a riguardarla: perdita delle viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore (2011-2013) (resto dell'auto)
Motore 2.3 dCi (M9T) su Renault Master del 2011
Denominazioni: 2.3 dCi
- Comprare
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)
100–125 CV · M9T
Una fonte le considera le più durature del motore, anche se si tratta di una sola fonte di opinione.[2]
- Comprare
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)
130–145 CV · M9T
Le fonti indicano questa fascia come equilibrata, sempre con la manutenzione al giorno.[2]
- Con cautela
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)
150–180 CV · M9T
Le fonti concentrano su di esse gli avvisi di iniezione e turbo, anche se senza cifre.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
Guasti non legati al motore su Renault Master del 2011
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdita delle viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore (2011-2013)Una campagna notificata nell'UE a maggio 2014 riguarda Master III prodotti fino al 10 ottobre 2013 con motore M9T e cambio ZF4 o ZF4R: le viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore possono perdersi e il veicolo può restare senza trazione.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRottura delle cerniere dei pannelli incernierati della carrozzeria (2010-2015)Una campagna notificata nell'UE a gennaio 2017 riguarda Master III prodotti tra dicembre 2010 e il 28 aprile 2015: le cerniere dei pannelli incernierati possono rompersi e, se lo fanno tutte insieme sullo stesso pannello, il pannello potrebbe cadere sulla carreggiata.
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Domande frequenti
Renault Master del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Renault Master veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come perdita delle viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore (2011-2013).
Renault Master: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 7,3 nel 2010 a 6,8 nel 2011. Comincia a riguardarla: perdita delle viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore (2011-2013) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Renault Master?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024, 2023, 2022 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Master del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo (2.3 dCi (M9T), gravità alta), perdita delle viti di unione tra la trasmissione longitudinale e l'assale posteriore (2011-2013) (cambio e frizione, gravità alta), rottura delle cerniere dei pannelli incernierati della carrozzeria (2010-2015) (carrozzeria e interni, gravità alta), iniettori guasti del 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravità media) e filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano (2.3 dCi (M9T), gravità media).
Hai Renault Master del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 2.Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese