Renault Master III (2010–2024)
Problemi di Renault Master del 2017
Nel 2017 Renault Master veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come coperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017).
Voto di Renault Master del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,12 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Master del 2016
- Voto: 6,9 → 6,4
- Comincia a riguardarla: nessun avviso sul quadro se si guasta la pompa del servosterzo elettrico (2017) (resto dell'auto)
Motore 2.3 dCi (M9T) su Renault Master del 2017
Denominazioni: 2.3 dCi
- Comprare
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)
100–125 CV · M9T
Una fonte le considera le più durature del motore, anche se si tratta di una sola fonte di opinione.[2]
- Comprare
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)
130–145 CV · M9T
Le fonti indicano questa fascia come equilibrata, sempre con la manutenzione al giorno.[2]
- Con cautela
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)
150–180 CV · M9T
Le fonti concentrano su di esse gli avvisi di iniezione e turbo, anche se senza cifre.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: RaraCarburanteSfregamento del tubo del carburante con il cablaggio elettrico (richiamo 0EC1)A luglio 2024 Renault ha richiamato 35.039 Master 2.3 dCi prodotti dal 23-09-2014 al 27-09-2023 per un possibile sfregamento del tubo del carburante che potrebbe causare una perdita. La soluzione è un distanziale.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAntinquinamentoGuasti del sistema SCR e del serbatoio AdBlueSugli Euro 6 con AdBlue sono documentati guasti del sistema SCR. Sul Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) è stata fatta una campagna di aggiornamento del software, con 1.012 unità in Polonia.
Guasti non legati al motore su Renault Master del 2017
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCoperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017)Una campagna notificata nell'UE ad aprile 2018 riguarda i Master prodotti tra il 12 maggio 2016 e il 26 giugno 2017: il coperchio del piantone dello sterzo potrebbe non essere serrato bene e, nel caso peggiore, causare la perdita dello sterzo del veicolo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoNessun avviso sul quadro se si guasta la pompa del servosterzo elettrico (2017)Una campagna notificata nell'UE a ottobre 2018 riguarda Master III prodotti tra marzo e novembre 2017: i parametri del quadro strumenti non coincidono e, se si guasta l'unità della pompa del servosterzo elettrico, non si accende alcun avviso, il che può provocare un incidente.
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Domande frequenti
Renault Master del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Renault Master veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come coperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017).
Renault Master: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 6,9 nel 2016 a 6,4 nel 2017. Comincia a riguardarla: nessun avviso sul quadro se si guasta la pompa del servosterzo elettrico (2017) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Renault Master?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024, 2023, 2022 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Master del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: coperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017) (sterzo, gravità critica), valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo (2.3 dCi (M9T), gravità alta), sfregamento del tubo del carburante con il cablaggio elettrico (richiamo 0EC1) (2.3 dCi (M9T), gravità alta), nessun avviso sul quadro se si guasta la pompa del servosterzo elettrico (2017) (sterzo, gravità alta) e iniettori guasti del 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese