Problemi di Opel Corsa E (2014–2019)

Tutti i 3 motori della Opel Corsa E che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.3 Multijet, il 1.0/1.2/1.4 Ecotec e il 1.4 Turbo. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 Turbo, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Corsa E accumula diverse campagne di sicurezza tra il 2015 e il 2018, ora confermate da Gebrauchtwagenberater.de e dalla DVSA: giunto fusello-braccio di sospensione, cremagliera dello sterzo, airbag a tendina, freno di stazionamento e cofano che poteva aprirsi in marcia. Il TÜV segnala inoltre usura di molle, ammortizzatori e sterzo.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 Turbo, con verdetto «Con cautela». Le schede di affidabilità per modello consultate documentano in modo ricorrente perdite alla pompa dell'acqua o all'alloggiamento del termostato, guasti delle bobine di accensione e usura del turbocompressore; la Zafira Tourer con questo motore ha registrato inoltre un caso di rottura del motore per cricca di una fascia elastica del pistone a 103.000 km. Conviene controllare il circuito di raffreddamento, lo storico delle bobine e il turbo prima di acquistare.^[1][2][3][4]

Al di fuori del motore, la Corsa E accumula diverse campagne di sicurezza tra il 2015 e il 2018, ora confermate da Gebrauchtwagenberater.de e dalla DVSA: giunto fusello-braccio di sospensione, cremagliera dello sterzo, airbag a tendina, freno di stazionamento e cofano che poteva aprirsi in marcia. Il TÜV segnala inoltre usura di molle, ammortizzatori e sterzo. I guasti documentati più importanti sono: possibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensione (sospensioni, gravità critica), cremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017) (sterzo, gravità critica), airbag a tendina difettosi (airbag e sicurezza, gravità critica) e meccanismo a cricchetto del freno a mano difettoso (freni, gravità critica).^[5][6][7][8]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.0/1.2/1.4 Ecotec, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo, gravità critica) e grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018 e 2017 (5,9/10); quello con il voto peggiore è 2014 (5,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Opel Corsa E, come cinture che possono bloccarsi (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[8]