Problemi di Mitsubishi Outlander del 2018

• 2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

  177 CV · 4N14

  Il motore di progettazione propria ha migliorato l'affidabilità rispetto ai diesel di terzi che ha sostituito, ma esistono casi documentati di guasto dell'albero di equilibratura nella terza generazione; conviene verificare che non faccia rumori anomali a freddo.^[4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
• Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneGuasto dell'albero di equilibratura sul 2.2 DI-D dell'OutlanderRaro ma documentato: alcuni esemplari del 2.2 DI-D (4N14) dell'Outlander di terza generazione hanno avuto guasti all'albero di equilibratura, con rumore anomalo del motore come segnale.

• 2.0 Outlander PHEV (4B11, batteria da 12 kWh, 2013-2018)

  163–197 CV · 4B11

  È la versione che concentra le campagne documentate (candele e software del 2013-2015, sensore di flusso dell'aria del 2013-2014 e tubo del carburante del 2015), e le unità più vecchie hanno ormai superato gli otto anni di garanzia della batteria; verifica con il numero di telaio che le campagne siano state eseguite e chiedi lo stato di salute della batteria.^[8][9][10]

  Con cautela

• 2.4 Outlander PHEV (4B12, batteria da 13,8 kWh, 2018-2021)

  224 CV · 4B12

  Non abbiamo trovato campagne proprie di questa versione e l'OCU colloca l'Outlander PHEV al primo posto per affidabilità tra le PHEV usate, ma gebrauchtwagenberater.de cita perdita di capacità della batteria, a quanto pare soprattutto nel model year 2019, e Autofácil riporta uno studio che indica un degrado più rapido su quello del 2018: chiedi lo stato di salute della batteria prima di acquistare.^[4][7][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaPerdita di capacità della batteria di trazione (alta tensione)Secondo gebrauchtwagenberater.de, la batteria di trazione dell'Outlander PHEV può scendere a circa l'80 % della capacità in uno o due anni per un difetto del software, a quanto pare soprattutto nel 2019. Autofácil cita uno studio di Geotab che indica un degrado più rapido sull'Outlander del 2018. Non ci sono costi pubblicati.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAltriSportellino della presa di ricarica difettoso sull'Outlander PHEVCarwow segnala che lo sportellino della presa di ricarica dell'Outlander PHEV è un componente soggetto a guasti e consiglia di verificare che i suoi fermi funzionino bene quando si compra un usato. Secondo la stessa fonte, ripararlo non costa molto. Non abbiamo trovato cifre di frequenza né di costo.

• 2.0 MIVEC 150 (4J11, 2012-2021)

  150 CV · 4J11

  Gebrauchtwagenberater attribuisce l'affidabilità dei benzina della ASX (iniezione indiretta e senza turbo) e non cita guasti propri del 2.0; il CVT che lo accompagna in parte delle auto non è stato possibile valutarlo con fonti europee.^[12]

  Comprare

Non ci sono guasti documentati di MIVEC gasolina che riguardino gli esemplari del 2018.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaErrori software della frenata di emergenza (FCM) e del controllo di stabilità (ASC)Mitsubishi ha corretto con aggiornamenti software vari difetti dell'Outlander e dell'Outlander PHEV: nel 2018, un guasto dell'ASC che poteva influire su cruise control adattivo, frenata di emergenza e ABS, e un FCM che poteva frenare più del necessario; nel 2021, un FCM che poteva interpretare male la telecamera e frenare senza motivo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSaldatura difettosa del terminale elettrico del parabrezza riscaldatoUna saldatura inadeguata del collegamento elettrico del parabrezza riscaldabile può surriscaldare il terminale quando lo si attiva e provocare un evento termico con rottura del vetro. Mitsubishi ha ritirato dal mercato unità di Outlander e Outlander PHEV del 2013-2019 (Safety Gate A12/00310/21).