Problemi di Hyundai Ioniq (2016–2022)

La Ioniq è stata venduta in versione ibrida, ibrida plug-in e 100% elettrica; qui si documentano solo guasti estranei al motore termico. In Europa ha avuto diversi richiami reali: il più rilevante, per rischio di incendio della batteria di trazione nella versione elettrica (2019-2022), tramite Safety Gate dell'UE. Ci sono anche guasti ricorrenti della batteria da 12 V e, sulla elettrica, rumore del motore o del riduttore su alcuni esemplari.

La Ioniq è stata venduta in versione ibrida, ibrida plug-in e 100% elettrica; qui si documentano solo guasti estranei al motore termico. In Europa ha avuto diversi richiami reali: il più rilevante, per rischio di incendio della batteria di trazione nella versione elettrica (2019-2022), tramite Safety Gate dell'UE. Ci sono anche guasti ricorrenti della batteria da 12 V e, sulla elettrica, rumore del motore o del riduttore su alcuni esemplari. I guasti documentati più importanti sono: batteria di trazione: rischio di cortocircuito e incendio (Ioniq Electric) (impianto elettrico, gravità alta), rumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttore (versione elettrica da 120 CV) (impianto elettrico, gravità alta), guasti e scarica prematura della batteria da 12 V (impianto elettrico, gravità media) e richiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio) (cambio e frizione, gravità alta).^[1][2]

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2018 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Hyundai Ioniq, come richiamo per rischio di cortocircuito e incendio della batteria ad alta tensione (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2]