Problemi di Honda CR-V del 2016

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)

  120 CV · N16A1

  Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.^[3][4]

  Con cautela

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)

  160 CV · N16A4

  È la versione con più guasti documentati di tutta la famiglia i-DTEC: tra 47 testimonianze di proprietari della CR-V con questo motore, Fiches-auto.fr riporta vari casi di EGR ostruita dalla fuliggine, avvisi del FAP, rotture del turbo (compresa una a 6.000 km) e problemi agli iniettori. Non c'è un singolo difetto che la squalifichi, ma conviene verificare a fondo lo storico di questi sistemi prima di acquistare.^[2]

  Con cautela

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)

  150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

  È la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.^[2][5][6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km

• 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)

  150–155 CV · R20A

  Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.^[2][6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTECÈ una lamentela isolata, non un guasto diffuso: Fiches-auto.fr riporta un caso di 1 litro ogni 10.000 km sulla CR-V IV 2.0 e vari casi di consumo sull'Accord 2.0/2.4. Nelle fonti consultate Honda non ha pubblicato alcuna campagna al riguardo.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 8 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano della frizione o del cambio manuale (frizione dura, usura, sincronizzatori), con una frizione sostituita a 75.000 km su una 1.6 i-DTEC 160 CV.
• Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura prematura dei cuscinetti delle ruoteSecondo gebrauchtwagenberater.de, i cuscinetti delle ruote sono un punto debole tipico della CR-V IV e possono cedere presto, anche con pochi chilometri; la fonte non fornisce cifre.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V e affaticamento dell'alternatoreSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 8 proprietari su 142 della CR-V IV hanno cambiato la batteria da 12 V prima del previsto (una batteria start/stop a 64.000 km per 175 euro) e 3 hanno avuto problemi all'alternatore.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del GPS, del Bluetooth e del sistema multimedialeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 9 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano di guasti al GPS, alla radio, alla connessione Bluetooth del telefono o ad altri componenti elettronici: per esempio un GPS che funziona un giorno su due a 40.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettrico delle porteSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 8 testimonianze su 142 della CR-V IV citano alzacristalli o chiusure delle porte difettosi, con due casi dell'alzacristalli del passeggero a circa 75.000 km su una 1.6 i-DTEC 160 CV.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice graffiata o scheggiata e trasparente che si staccaSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 15 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano di vernice che si graffia facilmente, di scheggiature da sassolini o di trasparente che si stacca, uno dei motivi di lamentela più citati.