Problemi di Honda CR-V del 2011
Nel 2011 Honda CR-V veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 2.0 / 2.4 i-VTEC. Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come guasto della cremagliera del servosterzo e del flessibile idraulico.
Voto di Honda CR-V del 2011: affidabilità buona
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 4,6 a 9,6 a seconda del motore
- Cambio9,31 guasto
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Honda CR-V del 2010
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2010.
Motore 1.6 / 2.2 i-DTEC su Honda CR-V del 2011
Denominazioni: 2.2 i-DTEC 150
- Comprare
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)
150 CV · N22B1, N22B3, N22B4
È la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Motore 2.0 / 2.4 i-VTEC su Honda CR-V del 2011
Denominazioni: 2.0 i-VTEC
- Comprare
2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)
150–155 CV · R20A
Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[2][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
Honda CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTEC: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Honda CR-V del 2011
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoGuasto della cremagliera del servosterzo e del flessibile idraulicoSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 5 proprietari su 123 della CR-V III citano problemi al servosterzo: cremagliera sostituita e un flessibile dello sterzo a 210.000 km (300 euro il pezzo, secondo la testimonianza).Compare intorno a 210.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneFrizione che strattona nel cambio manuale (e volano bimassa nel diesel)Secondo gebrauchtwagenberater.de, la frizione che strattona nel cambio manuale è un problema classico di Honda che si risolve sostituendo la frizione; nel diesel di solito costringe a sostituire anche il volano bimassa, il che rende la riparazione più costosa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anteriori e dei relativi soffiettiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la sospensione è uno dei punti più citati della CR-V III: 13 testimonianze su 123 parlano di ammortizzatori anteriori, soffietti degradati o silent block usurati, tra 100.000 e 200.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDegrado della vernice e delle plastiche cromate della carrozzeriaLa scheda di fiches-auto.fr raccoglie 14 testimonianze di vernice fragile sulla CR-V 2007-2013 e lamentele per plastiche cromate che si degradano. È un difetto estetico, senza rischi per la sicurezza.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasto del compressore e del condensatore dell'aria condizionataSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 3 proprietari su 123 della CR-V III hanno avuto guasti all'aria condizionata: un guasto a 50.000 km e un condensatore e un compressore guasti nell'arco di due anni.
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Domande frequenti
Honda CR-V del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Honda CR-V veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 2.0 / 2.4 i-VTEC. Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come guasto della cremagliera del servosterzo e del flessibile idraulico.
Honda CR-V: è meglio il 2011 o il 2010?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2010 e del 2011. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Honda CR-V?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (6,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Honda CR-V del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), fAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media) e valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).
Hai Honda CR-V del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda CR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese