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Problemi di Ford Puma (2019–oggi)

Abbiamo documentato 3 motori della Ford Puma; il 1.0 EcoBoost presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: A parte il motore, il Puma raccoglie diverse campagne di richiamo ben documentate: due per l'airbag e il modulo di controllo del sistema di ritenuta del volante, due per il sistema di chiamata di emergenza eCall, una per la coppia di serraggio della batteria da 48 V del sistema mild hybrid e, la più recente, un'allerta Safety Gate (gennaio 2026) per i bulloni del tamburo del freno posteriore. Nessuna riguarda l'intera produzione, ma solo specifici lotti di fabbricazione.[2][3][4]

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Voto di Ford Puma: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore7,5Da 3,2 a 10,0 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Elettronica e multimedia7,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 7 su 24 tra i SUV piccoli con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Ford Puma

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.0 EcoBoost · riparazione 800–1.200 €
  2. 2Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioMotore 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravità critica: Richiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenutaAirbag e sicurezza
  4. 4Gravità media: Errori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumentiElettronica e multimedia
  5. 5Gravità critica: Bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio correttaFreni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio specificata. Vedi le campagne di Ford Puma

17 fontiCome lavoriamo

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina

Su Puma
dal 2019[5][6]
Denominazioni
1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
68
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)

    2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

    Con cautela

    Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[7][8]

  • 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)

    dal 2019 · 125–155 CV

    Con cautela

    È la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.[5][9]

Guasti che riguardano Puma

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
  2. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.

Scheda di Puma 1.0 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.0 EcoBoost

1.5 / 2.0 EcoBlue

Opzione più sicura

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Su Puma
dal 2019[10]
Denominazione
1.5 EcoBlue 120
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
7
Rischio basso

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Puma

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 / 2.0 EcoBlue ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.

Scheda di Puma 1.5 / 2.0 EcoBlueTutte le versioni e i guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzina

Su Puma
dal 2020[11][12]
Denominazione
Puma ST 200
Guasti che la riguardano
0
Indice di rischio su questa auto
0
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 e Puma ST, codice YZJA)

    dal 2018 · 200 CV · YZJA

    Con cautela

    Condivide la famiglia con il Dragon della Kuga, che ha campagne per gli iniettori; le fonti tedesche citano solo la Kuga tra i modelli venduti lì e non abbiamo trovato una campagna per la Fiesta ST né per la Puma ST, ma ci sono poche testimonianze di questa versione. Basta verificare tramite VIN che non ci siano campagne aperte.[11][12][13]

Guasti che riguardano Puma

Nessuno dei guasti documentati di 1.5 EcoBoost riguarda le versioni e gli anni montati da Puma.

Scheda di Puma 1.5 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.5 EcoBoost

Guasti di Ford Puma fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Ford Puma usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.0 EcoBoost (dal 2019)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio

Gravità critica

Mancate accensioni e spia motore per il cablaggio

Gravità media

Se monta il 1.5 / 2.0 EcoBlue (dal 2019)

Avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori

Gravità media

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Domande frequenti

Ford Puma è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori della Ford Puma; il 1.0 EcoBoost presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare». A parte il motore, il Puma raccoglie diverse campagne di richiamo ben documentate: due per l'airbag e il modulo di controllo del sistema di ritenuta del volante, due per il sistema di chiamata di emergenza eCall, una per la coppia di serraggio della batteria da 48 V del sistema mild hybrid e, la più recente, un'allerta Safety Gate (gennaio 2026) per i bulloni del tamburo del freno posteriore. Nessuna riguarda l'intera produzione, ma solo specifici lotti di fabbricazione.

Qual è il motore più affidabile di Ford Puma?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare». Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[1]

Che problemi ha Ford Puma oltre al motore?

A parte il motore, il Puma raccoglie diverse campagne di richiamo ben documentate: due per l'airbag e il modulo di controllo del sistema di ritenuta del volante, due per il sistema di chiamata di emergenza eCall, una per la coppia di serraggio della batteria da 48 V del sistema mild hybrid e, la più recente, un'allerta Safety Gate (gennaio 2026) per i bulloni del tamburo del freno posteriore. Nessuna riguarda l'intera produzione, ma solo specifici lotti di fabbricazione. I guasti documentati più importanti sono: richiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenuta (airbag e sicurezza, gravità critica), errori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità media), bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio corretta (freni, gravità critica) e collegamenti della batteria da 48 V del sistema mild hybrid senza la coppia di serraggio corretta (impianto elettrico, gravità media).[2][3][4]

Che guasti ha Ford Puma?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), mancate accensioni e spia motore per il cablaggio (1.0 EcoBoost, gravità media) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Ford Puma da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (9,9/10); quello con il voto peggiore è 2019 (6,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford Puma ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Ford Puma, come bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio specificata (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3][4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. 2.Ford Puma recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. 3.Ford Puma reliabilitycar-recalls.eu · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. 4.Ford Puma (2025) brake drum recallcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. 5.Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  6. 6.El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. 8.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Ford EcoBlue engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. 11.Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  12. 12.YZJA engine (Ford 1.5 EcoBoost)Motorinsel · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  13. 13.Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  14. 14.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. 15.Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. 17.1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Costruttore · pubblicata il 28 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese