Problemi di Ford Puma del 2026

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)

  85–120 CV

  Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.^[2]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2026

• Gravità mediaRaraFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.

• 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)

  125–155 CV

  È la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.^[3][5]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.0 EcoBoost che riguardino gli esemplari del 2026.

• 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 e Puma ST, codice YZJA)

  200 CV · YZJA

  Condivide la famiglia con il Dragon della Kuga, che ha campagne per gli iniettori; le fonti tedesche citano solo la Kuga tra i modelli venduti lì e non abbiamo trovato una campagna per la Fiesta ST né per la Puma ST, ma ci sono poche testimonianze di questa versione. Basta verificare tramite VIN che non ci siano campagne aperte.^[6][7][8]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.5 EcoBoost che riguardino gli esemplari del 2026.